Le basculement de l’électrique dans les flottes professionnelles s’est amorcé dès mai, où les véhicules 100 % électriques devenaient pour la première fois la première motorisation des entreprises en volume cumulé VP+VUL. Les chiffres du semestre complet confirment cette dynamique sur le seul segment utilitaire.
Leader incontesté du segment, le Renault Kangoo électrique conserve sans surprise son trône avec 4 060 unités et 18,3 % de parts de marché, soit près d’une immatriculation sur cinq.
Mais le chiffre qui retient l’attention est ailleurs : le Ford Transit Custom électrique, dont l'autonomie a été améliorée fin 2025, enregistre 1 519 immatriculations sur le semestre contre 134 au S1 2025, soit une progression de 1 034 %. Sur le seul mois de juin, l'utilitaire électrique de Ford dépassait même le Kangoo avec 336 unités contre 281.
| Modèle | S1 2025 | S1 2026 | Évolution | Part électrique |
|---|---|---|---|---|
| Renault Kangoo | 1 678 | 4 060 | +142 % | 18,3 % |
| Renault R5 | 970 | 2 132 | +120 % | 9,6 % |
| Ford Transit Custom | 134 | 1 519 | +1 034 % | 6,9 % |
| Peugeot Partner | 1 799 | 1 464 | −19 % | 6,6 % |
| Peugeot Expert | 834 | 1 225 | +47 % | 5,5 % |
| Peugeot 208 | 2 147 | 1 072 | −50 % | 4,8 % |
| Citroën Berlingo | 948 | 1 032 | +9 % | 4,7 % |
| Renault R4 électrique | 0 | 790 | Nouveau | 3,6 % |
| Toyota Proace City | 234 | 760 | +225 % | 3,4 % |
| Volkswagen ID.Buzz | 375 | 723 | +93 % | 3,3 % |
Plusieurs tendances méritent d’être signalées au-delà du top 3. La Renault R5, immatriculée en version utilitaire (deux places, plancher de chargement), pèse 9,6 % du marché électrique VUL et se place deuxième du classement avec 2 132 unités, devant des utilitaires de corps de métier comme le Partner ou l’Expert. Annoncée fin 2025, la Renault R4 Van fait son entrée directement à la huitième place avec 790 unités. Même phénomène pour la Peugeot 208 en version utilitaire, qui reste sixième malgré une chute de 50 %. Premier vrai utilitaire électrique de la marque coréenne, le Kia PV5 entre lui aussi dans le classement avec 344 unités sur le semestre. Un démarrage pour l'heure modeste par rapport aux poids lourds du segment.
Du côté des perdants, le Maxus Deliver 7 disparaît totalement du tableau (182 unités au S1 2025, 53 au S1 2026), victime des droits de douane européens sur les véhicules électriques en provenance de Chine. Le segment reste sous tension réglementaire : avec un diesel à 75,5 % de part de marché et un électrique à 12,2 %, le chemin reste long pour atteindre les objectifs européens d’électrification des flottes de livraison.
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Les motorisations hybrides progressent elles aussi, à un rythme soutenu : les hybrides non-rechargeables atteignent 9 506 unités sur le semestre (+19 %), les hybrides rechargeables 1 934 unités (+71 %) et les hybrides diesel 601 unités (+79 %). Au total, les différentes déclinaisons hybrides cumulent environ 12 000 immatriculations, soit 6,6 % du marché.
Un chiffre encore deux fois inférieur à celui de l’électrique pur, mais qui traduit une transition en deux temps chez une partie des gestionnaires de flotte : l’hybridation comme sas avant le passage au 100 % électrique.
| Motorisation | S1 2025 | S1 2026 | Évolution | Part de marché |
|---|---|---|---|---|
| Diesel | 145 213 | 137 347 | −5,4 % | 75,5 % |
| Électrique | 15 717 | 22 143 | +40,9 % | 12,2 % |
| Hybride essence non-rechargeable | 7 991 | 9 506 | +19,0 % | 5,2 % |
| Hybride rechargeable (PHEV) | 1 130 | 1 934 | +71,2 % | 1,1 % |
| Hybride diesel non-rechargeable | 336 | 601 | +78,9 % | 0,3 % |
| Essence | 13 869 | 9 883 | −28,7 % | 5,4 % |
