Les multiples marques chinoises occupent désormais une part combinée qui représente plus de 10% des ventes de véhicules particuliers neufs en Europe étendue (Union Européenne, Royaume-Uni, Suisse, Norvège, Islande). Même s'ils occupent une part supérieure sur le segment de l'électrique, cette forte croissance acquise au cours des 18 derniers mois provient principalement des ventes de modèles hybrides et hybrides rechargeables.
Made in Europe : le prochain bras de fer avec les constructeurs chinois
La réduction du déficit commercial avec la Chine occupait une part importante du discours sur l'état de l'Union d'Ursula von der Leyen devant le Parlement. Et l'automobile, naguère largement positive, en représente à présent une part non négligeable. À Bruxelles, on est bien décidé à stopper cette course folle qui pourrait voir les groupes chinois approcher des 20% de pénétration d'ici à la fin de la décennie. À présent, même les constructeurs allemands, longtemps opposés à toute mesure de rétorsion, sont d'accord.
De nouvelles discussions s'engagent donc avec Pékin. Leur but ? Obtenir du gouvernement chinois qu'il limite le volume des exportations vers l'Europe. La discussion s'annonce difficile. Avec un marché local en fort recul, les constructeurs chinois ont besoin de maintenir ou d'améliorer leurs ventes à l'export. BYD vient par exemple de pousser son objectif de ventes internationales à 2,5 millions pour 2027. Pour se développer, il a déjà commandé 10 nouveaux navires rouliers…
Le cadre est donc posé. En l'absence d'accord sur ce sujet, Bruxelles fixera de nouvelles taxes qui concerneront les véhicules hybrides.
