Le lancement de la B05 marquera une étape importante pour Leapmotor en Europe. Ce modèle est présenté comme la déclinaison compacte à hayon de la B01 déjà aperçue en Chine. Plus adaptée aux goûts européens, elle vise un segment stratégique sur lequel s’affrontent déjà les Volkswagen ID.3, MG4, Cupra Born et Renault Megane. Et elle devrait le secouer avec des prix cassés, comme en a pris l'habitude Leapmotor.
Sous le capot, la B05 devrait reprendre la base technique du SUV compact B10. Les deux modèles partagent a priori un moteur arrière et des batteries LFP de 56 ou 67 kWh, pour une autonomie qui pourrait dépasser les 450 km selon les configurations. Une version à prolongateur d’autonomie, déjà prévue pour le B10, n’est pas exclue.
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Leapmotor, qui a vendu plus de 8 000 véhicules en Europe au premier semestre 2025, compte sur la B05 pour consolider sa présence. Ses modèles les plus immatriculés chez nous restent pour l’instant la petite citadine T03 et le SUV C10, mais l’offensive s’accélère. L'entreprise vise cette année 50 000 à 60 000 ventes en dehors de la Chine.
Il y a un enjeu majeur dans cette stratégie d'expansion à l'international : produire localement. Pour éviter les droits de douane mis en place par Bruxelles il y a un an, Leapmotor envisage d’assembler certains de ses modèles en Europe dès 2026. L’usine Stellantis de Saragosse, déjà évoquée pour la B10, pourrait accueillir la B05 à terme.
