Voici la ëC3, la première C3 électrique ! Mais attention, une Citroën C3 peut en cacher une autre. Ce n'est pas la C3 que vous connaissez. C'est un modèle différent, plus low-cost, conçu pour les marchés émergents, à commencer par l'Inde, où il a été conçu. Et c'est d'ailleurs en Inde que cette variante branchée a été dévoilée. Sur ce marché, elle vise la Tata Tiago EV.
D'après les infos publiées par Autocar India, cette citadine reçoit un petit bloc de 57 ch avec un couple qui culmine à 143 Nm. Les performances sont modestes, avec une vitesse de pointe de 107 km/h. Sous l'habitacle, on trouve une batterie de type LFP avec une capacité de 29,2 kWh. La batterie est fournie par le chinois Svolt. A noter qu'elle a un refroidissement par air.
Selon le cycle d'homologation en vigueur en Inde, la voiture a une autonomie de 320 km. Ce cycle est toutefois moins sévère que le WLTP en place chez nous. En WLTP, cela semble donner 200 à 250 km.
Côté look, rien ne change par rapport à la C3 de départ, si ce n'est la nouvelle trappe de recharge. Si cette C3 est plus basique que l'européenne, elle n'est pas non plus désuète, il est par exemple possible d'avoir un écran tactile 10,2 pouces et de la connectivité Apple Car Play et Android Auto.
Cette C3 n'est pas prévue pour l'Europe. Ou presque. Car cette voiture sert de base de travail à la nouvelle génération de la C3 qui sera lancée en Europe. D'ailleurs, cette C3 indienne reprend la plate-forme CMP, certes simplifiée, qui est utilisée chez nous par la Peugeot 208. Le projet a toutefois pris du retard. Nos confrères de l'Argus indiquaient récemment que l'adaptation à nos attentes demande plus de travail que prévu.
Selon certains bruits de couloir, Citroën travaillerait sur deux variantes électriques de la C3 pour nous. Une aux prestations proches de la e-208 et une plus basique, qui viendrait ainsi s'attaquer à la Dacia Spring. Et ses caractéristiques pourraient être proches de la C3 électrique indienne. L'auto pourrait d'ailleurs être made in India.
Carlos Tavares, patron de Stellantis, a lui même évoqué cette possibilité, indiquant qu'une telle délocalisation était quasiment incontournable pour avoir une voiture électrique pas chère en Europe. Il est vrai que la Dacia Spring est made in China.
Photo : Auto today mag
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