Ça ne se voit pas, mais le Xpeng G6 version 2025 subit une profonde évolution. Le constructeur annonce 81 fonctions améliorées, mais aussi la modification de 34 % des pièces. À l'extérieur, il faut un œil assez aguerri pour voir la différence : bandeau lumineux avant d'une seule pièce et léger déflecteur sur le hayon. Pas de quoi changer la physionomie de l'auto qui n'adopte donc pas la nouvelle identité de la marque inaugurée par la P7+ et le G7.
Supertest : XPeng G6 Long Range, les consommations et autonomies mesurées de notre essai
Plus discrète, la disparition des Lidars à l'avant ne fait que suivre ce que Xpeng a commencé à proposer sur les Mona M03 et P7+ : une conduite semi-autonome sans Lidar, uniquement avec caméras et radars. On note en mode autonome que les répétiteurs de clignotant sur les rétroviseurs passent au bleu.
À bord aussi, la simplification est de mise. La planche, la console centrale, les panneaux de portes ou le dessin des sièges sont révisés. Le plus visible concerne l'écran central de plus grande dimension, ou les aérateurs qui reviennent à une manipulation manuelle. Exit les réglages de flux d'air sur l'écran. C'est moins techno, c'est plus pratique, c'est aussi moins cher...
En revanche, pas de changement à signaler du côté du moteur, de la batterie, de la charge ou de l'autonomie.
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