25 000 euros. C'est le prix visé par Volkswagen depuis le lancement de son projet de citadine électrique. L'ID.2, devenue depuis ID.Polo, arrivera en concession en 2026. Mais pas au prix prévu. D'après le Handelsblatt, le tarif de base au lancement sera supérieur à 30 000 euros !
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Promesse non tenue ?
Même s'il est courant de lancer un véhicule avec ses versions supérieures, on pourrait être tenté d'accuser Volkswagen de ne pas tenir sa promesse. Un lancement uniquement avec des modèles haut de gamme permet de tirer l'image vers le haut plus facilement qu'en vantant uniquement un prix d'accroche. Mais le retard de la version de base de l'ID.Polo est bien involontaire. Le constructeur allemand aimerait sans doute en profiter dès que possible, afin de rivaliser avec le succès de la Renault 5, déjà disponible à partir de 24 990 €.
Avant même la commercialisation de son véhicule, Volkswagen est en effet victime d'un problème d'approvisionnement en batteries. L'ID.Polo d'accès sera évidemment équipée d'une batterie plus petite, 37 kWh contre 52 kWh. Mais cette batterie fera surtout appel à une technologie différente. Il s'agira d'une LFP, tandis que la version grande autonomie reste fidèle au NMC.
Le lancement au printemps 2026 ne pourra donc se faire qu'avec les versions 52 kWh et moteur 155 kW (211 ch). Ces modèles profitent d'une charge DC à 130 kW et d'une autonomie attendue à 450 km. Des caractéristiques prometteuses, mais bien loin de la cible tarifaire... Les versions à moteur de 85 kW et 99 kW associés à la petite batterie de 37 kWh pourraient n'arriver qu'en fin d'année 2026, voire début 2027.
La cousine Cupra Raval, annoncée à partir de 26 000 euros, subira les mêmes retards pour le lancement de sa version de base. Le prix de lancement sera donc lui aussi au-delà de 30 000 euros. Les problèmes d'approvisionnement seront sans doute réglés pour le lancement des SUV Volkswagen ID.Cross et Skoda Epiq.
