Au fil des années, la Série 1 conserve un rôle stratégique pour la marque bavaroise, notamment en Europe. Le modèle reste bien implanté en France et en Italie, deux marchés où les compactes premium gardent une clientèle fidèle. Au total, la BMW Série 1 s’est écoulée à près de 200 000 exemplaires dans le monde l’an dernier, ce qui explique pourquoi le constructeur allemand entend maintenir la "Une" dans son catalogue. Pour BMW, il permet notamment de toucher les jeunes conducteurs.
BMW i3 2026 : on est monté à bord de la « Série 3 » électrique à l’autonomie record !
D'ici 2028, cette Série 1 de quatrième génération viendra se positionner en face des futures Classe A et A2 électriques. Deux véhicules qui devraient a priori adopter un look de mini-monospace. Ce ne sera pas le cas de la Série 1, qui « restera fidèle à sa forme de petite berline tout en reprenant les codes du langage stylistique Neue Klasse », selon les déclarations d'Oliver Heilmer, designer chez BMW, à Autocar.
Est-ce que cela veut dire que les équipes sont reparties de zéro ? « Pas exactement », d'après M. Heilmer, mais « il faut toujours rester ouvert ». Il précise qu'un facteur de différenciation assez important entre les modèles Neue Klasse sera « leurs calandres, leurs silhouettes et leurs traitements de surface respectifs ». Avant d'ajouter que « l'idée est toujours de mettre en valeur le caractère spécifique de chaque modèle ».
La future BMW i1 marquera une rupture technique importante avec la Série 1 de 2020. En effet, pour la toute première fois nous aurons droit à une Série 1 totalement électrique, basée sur une plateforme dédiée. Cette future version devrait partager la quasi-totalité de sa base technique avec la BMW i3 récemment dévoilée. On s'attend à ce que la puissance soit fournie par un seul moteur électrique monté à l'arrière. Une bonne nouvelle pour les amateurs de propulsion alors que la Série 1 actuelle a osé la traction.
Étant donné que la plateforme a été conçue pour recevoir une configuration à deux moteurs, il est probable que la marque fasse le choix de développer une version plus puissante avec le badge M. Si sa puissance est équivalente à celle de l'i3 50 xDrive, soit 463 ch, cela en ferait la Série 1 la plus puissante jamais conçue. Pour ce qui est de l'autonomie, il faut s'attendre à des valeurs plus faibles que celles offertes sur l'i3, cette dernière ayant une batterie XXL.
En parallèle, la marque prévoit toujours des versions thermiques et hybrides rechargeables. Celles-ci reposeront sur la CLAR, l'architecture actuelle de la Série 1... et donc toujours traction. Une double approche qui permettra à la marque de couvrir plusieurs usages.
