Le Volkswagen ID.Buzz peine toujours à trouver son public sur certains marchés, notamment aux États-Unis où les ventes restent très éloignées des ambitions initiales du constructeur. Une situation qui a incité Volkswagen Utilitaires à explorer plusieurs pistes pour rendre son combi électrique plus attractif.
Dans un entretien accordé au média australien GoAuto, Stefan Mecha, directeur général de Volkswagen Véhicules Utilitaires, a reconnu que ses équipes avaient envisagé d'équiper l'ID.Buzz d'un moteur thermique servant uniquement de prolongateur d'autonomie.
« Je ne serais pas honnête si je disais que nous n'avons pas étudié cette possibilité. Est-ce réalisable ? Probablement pas. L'ID. Buzz est un véhicule électrique et il le restera. »
L'idée était de répondre aux inquiétudes de certains clients concernant l'autonomie, en particulier sur le marché nord-américain où les longues distances sont fréquentes. Mais le projet s'est rapidement heurté à une contrainte majeure : l'architecture MEB.
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Conçue exclusivement pour les véhicules 100 % électriques, cette plateforme ne laisse pratiquement aucune place pour intégrer un moteur thermique, même de petite taille. Les porte-à-faux très courts de l'ID. Buzz compliquent encore davantage l'exercice. Modifier profondément la plateforme aurait nécessité des investissements jugés disproportionnés.
Malgré ces difficultés sur certains marchés, le Volkswagen ID. Buzz poursuit sa progression en Europe. En 2025, Volkswagen a écoulé près de 60 700 exemplaires, soit environ deux fois plus qu'en 2024.
Le constructeur espérait toutefois un bien meilleur accueil aux États-Unis, où les objectifs initiaux dépassaient les 40 000 ventes annuelles. Un objectif aujourd'hui très loin d'être atteint.
Au-delà du cas de l'ID. Buzz, Volkswagen travaille déjà sur une réorganisation complète de sa gamme d'utilitaires.
Aujourd'hui, chaque modèle repose sur une plateforme différente :
- le Caddy et le Multivan utilisent l'architecture MQB ;
- l'ID. Buzz repose sur la plateforme MEB dédiée aux véhicules électriques ;
- le Transporter partage désormais sa base technique avec le Ford Transit Custom ;
- le Crafter dispose de sa propre architecture.
Cette multiplication des plateformes entraîne des coûts importants de développement et de production. Pour y remédier, Volkswagen prépare une nouvelle architecture modulaire baptisée Space, qui servira de base à la prochaine génération de ses utilitaires.
Initialement conçue pour des modèles 100 % électriques, la plateforme Space évolue déjà. Face à une adoption plus lente que prévu des utilitaires électriques, Volkswagen prévoit désormais qu'elle puisse également accueillir des motorisations hybrides.
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Le constructeur reconnaît que la transition vers l'électrique est plus progressive chez les professionnels que ce qui avait été anticipé, tout en devant composer avec les exigences européennes en matière d'émissions de CO₂.
Avant l'arrivée de cette nouvelle plateforme, Volkswagen prévoit déjà d'élargir son offre électrique.
Stefan Mecha a confirmé que deux projets étaient à l'étude :
- un nouvel e-Crafter, beaucoup plus convaincant que le précédent modèle commercialisé de 2018 à 2022, avec une autonomie nettement supérieure pour rivaliser avec le Ford E-Transit ou le Renault Master E-Tech ;
- un Caddy 100 % électrique, dont la solution technique reste encore à déterminer.
Volkswagen pourrait adapter l'actuelle plateforme MQB ou attendre directement la future architecture Space, qui doit progressivement devenir la base commune de la plupart des utilitaires de la marque.
