Dans sa volonté de tout changer au lancement de sa famille ID, Volkswagen est allé jusqu'au bout. Jugée trop associée au monde du thermique, l'appellation GTI n'a alors pas droit de cité sur les électriques, qui adoptent le sigle GTX. Il est en prime associé à un aspect souvent jugé trop sage.
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Le changement sans changement
En pleine quête d'identité, Volkswagen fait à présent le chemin inverse. Alors que les petites sportives font leur grand retour grâce à la fée Électricité, la marque allemande ne reste pas au bord de la route. L'ID.Polo GTI est donc suivie de près par l'ID.3 Neo GTI. Un changement de nom et de philosophie qui a son importance. Mais aucun changement technique à attendre par rapport à la GTX.
Tout en revendiquant le titre de GTI la plus puissante jamais produite par Volkswagen, l'ID.3 Neo GTI se contente de reprendre le moteur de 240 kW (326 ch) et la batterie 79 kWh de sa devancière. L'autonomie ne bouge pas d'un kilomètre (601 km), pas plus que l'accélération de 0 à 100 km/h (5,6 s). Le changement, c'est surtout la disparition de la version 210 kW au seul profit de la motorisation la plus performante.
Outre les évolutions apportées par l'ID.3 Neo, la GTI multiplie les références liées à son appellation : liseré rouge entre les phares, jantes "Wörthersee" (du nom du grand rassemblement annuel de GTI), sellerie évoquant le mythique tartan... Cerise sur le gâteau, le rouge de la présentation est le Rouge Tornado apparu sur la première Golf GTI. Le tout procure à cette berline un look plus affirmé, mais sans excès, comme il convient à une Volkswagen GTI.
Le petit logo GTI sur le volant n'est pas qu'un simple logo. Ce bouton active le mode de conduite GTI, en complément d'un classique mode Sport. Moteur, direction, amortissement piloté sont mis à contribution. Ils sont complétés par l'éclairage d'ambiance rouge, l'affichage spécifique du compteur ou la diffusion du son de moteur thermique. Enfin, le Launch Control n'est accessible que dans ce mode GTI.
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