Lecteur assidu d’Automobile Propre, vous suivez le renouvellement de la gamme électrique de Volkswagen depuis l’ID.3 Neo. Après la berline, on vous présentait la citadine ID Polo, marquant le retour de la marque à une certaine forme de simplicité. La marque nous réservait tout de même une variante plus excitante : la Volkswagen ID Polo GTI. Trois lettres iconiques aux 50 ans d’histoire, qui habillent pour la toute première fois un modèle 100% électrique. Au programme : un style aux touches GTI iconiques, un châssis et des performances tournés vers le plaisir sportif, et les atouts d’autonomie et de recharge de cette nouvelle gamme ID. Premier contact avec la Polo GTI de la nouvelle ère.
La Volkswagen ID Polo GTI côté style : Pure Positive, supplément sport
Mais sport léger, et c’est pas plus mal. Avec la nouvelle ID Polo, Volkswagen nous propose une citadine au design épuré dit « Pure Positive ». Soit un langage visuel équilibré agrémenté de détails iconiques pour parfaire l’esthétique générale. Nous retrouvons ainsi la silhouette de la Polo électrique, fidèle au concept ID.2all : une face avant minimaliste, une signature lumineuse continue avec logo rétro-éclairé, des porte-à-faux courts et un profil tout en simplicité.
Volkswagen ID.Polo GTI : une version plus radicale déjà en préparation
Mention spéciale aux poignées arrière intégrées dans la custode, et au large montant C caractéristique de la Golf. C’est plutôt doux et léger, avec juste ce qu’il faut de rondeurs selon nous. Pas de fioritures ostentatoires ici, c’est dans le détail que cette Volkswagen ID Polo GTI se distingue de la Polo tout court, comme vous pouvez le découvrir en images.
+2Le style sportif passe donc par quelques touches de rouge, et un coup de crayon différent sur certains éléments de carrosserie. La face avant de la Volkswagen ID Polo GTI accueille un bouclier remanié, avec des inserts rouges et un traitement plus musclé en partie basse. L’incontournable ligne rouge et l’emblème GTI soulignent les projecteurs LED à l’avant, nous rappelant l’ID GTI Concept. Jupes latérales spécifiques et jantes hommage façon Golf GTI Pirelli complètent le profil.
Enfin, l’arrière a droit à un gros diffuseur, et à un spoiler dédié. Un package qui accompagne parfaitement le rouge Tornado Red de la citadine au format contenu. Ses dimensions : 4,09 m de long, pour 1,81 m de large, et 1,51 m de haut. L’empattement atteint 2,50 m, et le tout pèse quelque 1 540 kg. Enfin le coffre atteint 435 à 1 243 l, contre 351 à 1 125 l pour l’aînée thermique.
+2À bord : ambiance GTI de bout en bout
ID Polo oblige, l’intérieur de cette version GTI reprend l’approche simple. Pour rappel, pas d’ergonomie complexe, le retour à des boutons physiques (volant multifonctions, commande de clim), une molette multimédia au milieu de la console centrale, et le retour des quatre boutons de vitres. Un changement radical par rapport à l’actuelle ID.3 nettement plus high-tech. L’équipement techno et multimédia se compose d’un combiné numérique de 10 pouces derrière le volant, et d’un grand écran central tactile de 13 pouces.
Cette découverte en statique révèle des interfaces fluides et réactives, mais cela reste à vérifier en conditions réelles, entre montée en température du système et richesse des informations en temps réel. En parlant d’interface, les amateurs apprécieront le graphisme rétro du combiné personnalisable de la Volkswagen ID Polo GTI. Fond gris, compteurs à aiguilles : nostalgie au rendez-vous.
+2Les interfaces modernes sont évidemment toujours de la partie, pas d’inquiétude. L’ambiance GTI de la citadine électrique se prolonge vers les sièges Sport (motif rappelant le tartan écossais de la Golf GTI), ainsi que les panneaux de portes en suédine. Badges GTI, surpiqûres rouges de part en part, marqueur point zéro rouge et bouton GTI au volant : ça fonctionne plutôt bien, vous ne trouvez pas ? L’habitabilité n’est pas en reste.
On est bien calés et verrouillés à l’avant, et on a du moelleux et du confort aux places latérales arrière. L’espace aux jambes est prometteur (merci l’empattement long), tout comme la largeur aux coudes à quatre occupants. Seule la banquette paraît un poil trop inclinée, à l’instar de l’ID Polo. La Volkswagen ID Polo GTI s’annonce spacieuse et agréable, même l’occupant du milieu n’aura visiblement pas d’accoudoir dans le dos !
+2226 ch pour le plaisir, 52 kWh pour l’autonomie
La Volkswagen ID Polo GTI repose sur la nouvelle plateforme MEB+ du groupe, et embarque donc le moteur APP290. D’une puissance de 226 ch, son acronyme signifie, pour rappel, « Axial Parallel Position » et 290 Nm de couple. De quoi abattre le 0 à 100 km/h en 6,8 s, et atteindre une vitesse maximale de 175 km/h. Les dessous de la citadine s’équipent d’un différentiel à glissement limité, et d’une suspension adaptative DCC pour le châssis Sport.
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La fiche technique vous rappelle quelque chose ? C’est normal, c’est exactement ce que l’on retrouve chez la Cupra Raval VZ fraîchement passée entre nos mains. Nous pouvons donc nous attendre à de belles performances électriques aussi bien en conduite tranquille que sportive. Ceci en espérant tout de même un mode GTI mieux mis au point que le mode Cupra de la cousine Raval…
+2Côté alimentation, la Volkswagen ID Polo GTI puise son énergie dans la batterie « Group Unified Cell » de 52 kWh. Un pack NMC intégré à l’architecture « cell-to-pack », participant ainsi à la rigidité structurelle, au gain d’espace à bord, et au centre de gravité favorable de la citadine.
Le constructeur annonce jusqu’à 424 km d’autonomie, soit une consommation moyenne optimale de 12,3 kWh/100 km en cycle urbain. La batterie accepte une puissance maximale de 105 kW en charge rapide, pour un 10 à 80% en 24 minutes. Des valeurs à vérifier lors d’essais prolongés là encore. Alors, que pensez-vous du passage au 100% électrique de cette ID Polo GTI ?
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