Suite et fin du gros programme « True Volkswagen », dont on vous présente les modèles depuis quelques mois déjà ! Après la belle ID Polo GTI, on vous parle enfin de la dernière : la Volkswagen ID.3 GTI. Une version survitaminée de la nouvelle ID.3 Neo, qui se place comme la GTI la plus puissante de l’histoire. Au programme, une version sportive du second restylage de la berline, avec un traitement dédié, mais une fiche technique familière. Suffisant pour séduire les nostalgiques de ces trois lettres mythiques ? Possible. Après tout, l’ID.3 s’est écoulée à plus de 78 000 exemplaires l’année dernière. Notre premier contact avec la Volkswagen ID.3 GTI.
La Volkswagen ID.3 GTI côté style : néo-nostalgie
Premier modèle sur la plateforme MEB en 2019, l’ID.3 passait par un premier restylage en 2023. Pour ce second lifting (oui, c’est une phase 3 !), la berline électrique se décline donc également dans une version GTI. On y retrouve ainsi la face avant plus épurée, désormais agrémentée d’un bouclier bien plus agressif et travaillé. Même chose à l’arrière, avec le diffuseur qui pimente la partie basse. De profil, la silhouette ne bouge pas.
C’est donc dans les détails aux inspirations historiques que la berline se démarque. À commencer par le liseré rouge entre les feux avant. Les amateurs retrouveront également les jantes « Wörthersee », réinterprétant la GTI Pirelli. Pour le reste, quelques badges GTI sur la calandre, les bas de caisse, le hayon… et c’est tout pour l’extérieur. Un petit retour aux sources qui plaira certainement aux fans de Golf GTI.
+3Mais le plus parlant, c’est bien la livrée historique Tornado Red de la première GTI ! Pour faire simple, on reprend le langage de design Pure Positive, avec quelques détails iconiques. Sinon, la Volkswagen ID.3 GTI conserve les proportions de la Neo dont elle est déclinée. Ses dimensions : 4,39 m de long (+1 cm), 1,80 m de large, et 1,56 m de haut (+1 cm). L’empattement de 2,76 m tire là aussi parti de la plateforme MEB+ pour une habitabilité optimale à son bord.
Pas de changement non plus dans le coffre, qui affiche toujours de 385 à 1 267 l. Cette GTI est campée sur du des jantes de 20 pouces. À l’instar de la Polo GTI électrique, le style est donc globalement doux et raffiné, avec quelques touches sportives ça et là. C’est évidemment loin du traitement autrement plus agressif de ses aînées GTI thermiques.
À bord : beaucoup plus GTI !
La Volkswagen ID.3 GTI se démarque bien plus dans l’habitacle. Entre les surpiqûres, les sièges sport aux inspirations de tartan écossais historique, ou encore le marqueur point zéro au volant, le rouge est à l’honneur. Le traitement « sport » habille l’intérieur de la Neo, dont on appréciait déjà la conception. 4 boutons de lève-vitres, commandes physiques au volant, molette multimédia de la console centrale… même recette, un peu plus de caractère.
Les habitués le savent, je ne suis pas un grand fan du « piano black » brillant partout. Et encore moins du 100% tactile aux retours haptiques hasardeux. Les amateurs de boutons qui cliquent et de commandes de clim en accès direct peuvent donc être rassurés. Une ergonomie simple et efficace, que l’on retrouve également sur la nouvelle ID Polo. Seule petite particularité : un bouton GTI au volant, qui active le mode de conduite du même nom.
+2Son actif, éclairage d’ambiance, et réglages de conduite sont au rendez-vous. Le combiné personnalisable de 10,25 pouces et l’écran tactile de 12,9 pouces sont désormais familiers. C’est fluide, lisible, complet, et flatteur avec l’interface rétro de la première Golf de 1974. L’intérieur de cette Volkswagen ID.3 GTI a droit à des matériaux de qualité, avec des surfaces moussées et des revêtements textiles sur les portes. L’éclairage d’ambiance est parfaitement intégré et suffit à personnaliser un peu l’habitacle.
Le confort « GTI » semble prometteur, avec un bon accueil et des renforts latéraux plus marqués pour les sièges sport à l’avant. Le confort et l’espace aux places latérales arrière sont également au rendez-vous, avec une garde au toit suffisante. La banquette plutôt inclinée nous force cependant à relever les genoux, ce qui peut être inconfortable pour certains. Enfin, le passager du milieu devra composer avec l’éternel accoudoir central, assez raide ici.
+2Performances et autonomie : de GTX à GTI
C’est finalement ce qui change le moins, voire pas du tout. La Volkswagen ID.3 GTI repose donc sur la plateforme MEB+, et reste une propulsion. La berline électrique embarque un moteur APP550 (Axial Parallel Position, 545 Nm) de 240 kW / 326 ch. Ça vous dit quelque chose ? C’est normal, les caractéristiques techniques sont exactement celles de l’ID.3 GTX.
Il s’agit donc bien de la GTI la plus puissante de l’histoire. Elle s’appelait simplement GTX auparavant. Rappelons tout de même qu’elle fait un 1 cheval de plus que… la Golf GTI Edition 50. Côté performances donc : 0 à 100 km/h en 5,6 s, et 200 km/h de vitesse de pointe. Et côté dynamique, le châssis sport à réglage adaptatif DCC se charge d’adapter l’amortissement en continu.
Enfin, cette Volkswagen ID.3 GTI puise dans la grosse batterie NMC de 79 kWh. De quoi promettre jusqu’à 601 km d’autonomie, et une charge rapide à 183 kW. Soit un 10 à 80% en 29 minutes. Là encore, ce sont les mêmes chiffres que la Volkswagen ID.3 GTX. Rappelons que l’ID.3 Neo a également droit à cette batterie en finition haute « Style ». Avec une puissance maximale de 231 ch et 350 Nm, celle-ci annonce jusqu’à 630 km d’autonomie (WLTP). Les versions inférieures optant pour 50 ou 58 kWh, toutes deux en 105 kW DC.
Volkswagen ID.3 GTI : à quel prix ?
Fan service par excellence, la Volkswagen ID.3 GTI reprend certains codes historiques de la petite sportive allemande. Désormais en 100% électrique. Le constructeur ne nous donne aucun tarif à l’heure actuelle, mais la berline électrique sera présentée au Mondial de l’Auto 2026. En attendant, une Cupra Born VZ pareillement motorisée s’échange contre 46 170 €. On peut donc s’attendre à un positionnement similaire, sous les 50 000€. D’autant que l’ID.3 GTX Performance démarre toujours à 47 990 € sur le configurateur. Mais le style suffira-t-il à convaincre les amateurs du genre ? On le saura assez rapidement, en suivant la tendance des commandes avant son lancement au printemps 2027. Et vous, qu’en pensez-vous ?
