Après le renouvellement de l’ID 3 Neo, et de la citadine ID Polo, le constructeur poursuit avec un modèle plus familial. Pour rappel, la stratégie « True Volkswagen » a pour ambition de revenir à une certaine forme de simplicité : proposer des modèles familiers, intuitifs, efficaces. Ça, et le retour de véritables noms de modèles plutôt que des chiffres. Pas de look agressif ici ni de performances à la sauce GTI, mais un SUV compact et polyvalent, disponible en plusieurs versions dès 28 000 €. Premier contact avec le nouveau Volkswagen ID Cross.
Le Volkswagen ID Cross côté style : un Citroën ë-C3 Aircross à l’allemande
S’il a fallu attendre cet été pour pouvoir vous en parler, le Volkswagen ID Cross n’est pas vraiment inconnu pour autant. Premièrement parce qu’il reste extrêmement proche de l’ID Cross Concept vu à Munich l’an dernier. Ensuite, parce qu’on a pu en prendre le volant, dans un modèle certes camouflé, en début d’année. On découvre aujourd’hui son design extérieur définitif aux légers airs de bébé Touareg. Le SUV compact doit son allure à des lignes assez droites et minimalistes d’avant en arrière. Tant du côté des feux séparés à l’avant que du bandeau LED à l’arrière, en accord avec le renouvellement de la Polo électrique notamment. Le style est globalement équilibré, mais n’est pas sans rappeler une certaine C3 Aircross. En particulier avec ces éléments décoratifs de custode arrière, difficiles à dissocier des graphismes Citroën.
+2Heureusement, la signature avant et le logo rétro-éclairé lui donnent une certaine personnalité. Le profil reste tout de même intéressant et un peu moins rondouillet que la française. Merci aux bas de caisse lui confèrent un petit côté plus « robuste ». Même constat pour le pli de carrosserie en partie basse, façon Renault Symbioz. Pourtant, les deux partagent la même longueur. Les dimensions du Volkswagen ID Cross : 4,15 m de long, pour 1,79 m de large, et 1,58 m de haut. L’empattement de 2,60 m promet une habitabilité aussi bonne que le Skoda Epiq au second rang. Le SUV compact repose sur des roues de 17 à 20 pouces selon la finition et l’équipement (20 pouces ici). Enfin, le volume de coffre atteint 475 l (20 de plus que le T-Cross), et se double d’un frunk de 22 l à l’avant.
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À bord : ambiance Polo, en plus haut
Comme pour la Volkswagen ID Polo, l’ID Cross vise la simplicité à bord. Amateur de l’ergonomie allemande accessible des années 2010, je m’y retrouve plutôt bien. Le mobilier mêle un dessin simple et des jeux de surfaces agréables. Le seul petit « truc » visuel réside dans l’éclairage d’ambiance, pour la touche de modernité. Et, en parlant de simplicité, nous retrouvons là aussi de nombreuses commandes physiques. Commande de clim en accès direct, molette multimédia de la console centrale, quatre boutons de lève-vitres. Pour ne rien gâcher, la version présentée opte pour un intérieur clair : sellerie, panneaux de portes, et volant participent à la sensation de lumière et d’espace à bord. La seule différence est à chercher du côté de la planche de bord, plus verticale, tout comme les aérateurs.
+2Fidèle lecteur d’Automobile Propre, vous savez que votre serviteur est peu friand du tout tactile noir brillant à retours haptiques. Le retour à certaines commandes physiques est donc un point positif, mais certains y verront un retour en arrière en termes de modernité sur ce Volkswagen ID Cross. Les goûts et les couleurs… Côté technologie et multimédia, on trouve un combiné numérique de 10,25 pouces derrière le volant et un grand écran tactile de 12,9 pouces au centre. L’agencement des écrans reste dans la tendance à la chinoise, avec des dalles simplement posées devant nous, sans intégration spécifique. En statique, interfaces et animations semblent réactives, mais il faudra vérifier la fluidité de l’ensemble en conditions réelles.
+2Jusqu’à 211 ch et 436 km
Sous le capot, le Volkswagen ID Cross reprend la fiche technique de la Polo électrique. Basé sur la plateforme MEB+, il s’agit d’une traction pouvant accueillir trois niveaux de puissance. Ceci grâce au moteur APP290 (« Axial Parallèle Position, 290 Nm de couple), amplement suffisant pour tracter jusqu’à 1 200 kg. Le véhicule pèse quant à lui de 1 539 à 1 548 kg. Le constructeur met l’accent sur un train avant compact avec jambes de force MacPherson, et de gros amortisseurs. De quoi promettre « une précision directionnelle et une réactivité remarquables ». Les motorisations proposées :
- 85 kW / 116 ch / 290 Nm
- 99 kW / 135 ch / 290 Nm
- 155 kW / 211 ch / 290 Nm
+2Côté batteries, le Volkswagen ID Cross accueille là aussi une petite batterie LFP et une grosse batterie NMC. En configuration optimale, le SUV compact électrique vise jusqu’à 436 km d’autonomie (WLTP), et un 10 à 80% en 24 à 27 minutes selon la version. Il sera possible de choisir la grosse batterie selon les finitions « Trend », « Life », ou « Style ». Fini les « Pure », « Pro », et « Pro S » d’ID.3 !
- 37 kWh / 90 kW DC / 329 km
- 52 kWh / 105 kW DC / 455 km
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+3Volkswagen ID Cross : à partir de 27 995 €
L'ID.Cross est promis dès 27 995 €, avec la version Trend et la batterie de 37 kWh. Cette configuration ne sera toutefois disponible à la commande qu'en octobre. La carrière commence avec la grande batterie et les finitions supérieures. En Life 52 kWh, le prix est de 37 800 € ! En face, une Renault 4 E-Tech 52 kWh est à 35 490 € avec la finition coeur de gamme techno...
| Life | Edition | Style | Style Exclusive | |
| 211 ch - 52 kWh | 37 800 € | 39 200 € | 41 650 € | 44 500 € |
