La C5 X double la mise en hybride rechargeable. Mais, après son lancement avec une offre traction 225 ch, pas question pour elle de monter en gamme en ayant le droit au plug-in quatre roues motrices, configuration technique qui n'est donc toujours pas proposée chez Citroën. Ici il est question d'une autre variante traction moins puissante.
C'est la partie thermique qui est dégonflée. Le bloc 1.6 essence PureTech descend à 150 ch. Il est associé à un bloc électrique de 81 kW. La puissance maxi cumulée est de 180 ch, avec un couple maxi de 360 Nm.
On a sous l'auto une batterie de 12,4 kWh (11,3 kWh utiles). En cycle mixte WLTP, Citroën annonce 62 km en mode électrique, de quoi couvrir une bonne partie des besoins du quotidien. Avec un chargeur 7,4 kW, il faut 1h40 pour refaire le plein.
Comme sur la variante 225 ch, on a sur cette version une association entre les suspensions à doubles butées hydrauliques progressives et un pilotage électronique des amortisseurs, afin d'obtenir un confort royal, marque de fabrique de Citroën. De plus, la C5 X peut maintenant avoir le Highway Driver Assist 2.0, une conduite semi-autonome de niveau 2 qui peut gérer un dépassement.
En version Feel Pack, le plug-in 180 ch est à 48.700 €. En Shine c'est 51.300 €, soit un écart de 1.900 € avec le 225 ch. Mais à son lancement, la Feel Pack 225 ch coûtait 44.950 € !
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