Il n'était déjà plus possible de passer commande pour un Kia Niro électrique en France. Il ne sera désormais plus possible de le commander en hybride rechargeable. La firme sud-coréenne a tranché : seule la motorisation hybride va continuer d'exister.
C'est la grande nouveauté avec ce restylage... Et c'est un changement de stratégie important pour Kia, qui doit à présent composer avec une gamme bien plus large qu'au moment de la commercialisation du tout premier Niro en 2016. Le message est clair : les clients qui veulent du tout-électrique sur ce segment sont priés de se diriger vers l'EV3. Et il n'est donc plus question d'avoir un entre-deux avec le PHEV.
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Pourquoi un tel choix ? Peut-être parce que sur les 620 000 Kia Niro vendus en Europe ces dernières années c'est la version hybride simple qui s'est imposée.
Parmi les autres nouveautés, il y a évidemment ce nouveau design. On a droit à un changement de style assez radical. Le dessin est plus lisse, plus moderne, beaucoup plus proche de ce qui est proposé sur le Kia EV3 justement.
À l'avant, les phares adoptent désormais une orientation verticale. Globalement, on sent que la marque cherche à gagner en cohérence sur l'ensemble de sa gamme. À l'arrière, le hayon a été redessiné. Il profite d'une nouvelle signature lumineuse. Le logement de la plaque d'immatriculation a été supprimé pour créer une surface plus minimaliste.
Le Kia Niro restylé fait 4 430 mm de long (contre 4 420 mm auparavant). Pas de changement du côté du coffre avec toujours un volume de 430 litres disponible. En revanche, l'efficacité aérodynamique a été optimisée : le coefficient de traînée est désormais de 0,28 (contre 0,29). Il sera possible de choisir entre des jantes en alliage de 16 pouces et une nouvelle variante 18 pouces pour les finitions supérieures.
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À l'intérieur les matériaux ont été repensés dans un style plus contemporain. Le Kia Niro restylé est équipé d'un tableau de bord et d'une console centrale revus. Le tout avec un écran d'info-divertissement central et un autre en face du conducteur de 12,3 pouces.
Pour ce qui est du groupe motopropulseur, la version restylée reste équipée du même bloc hybride de 138 ch (avec un moteur essence à injection directe GDI de 1,6 litre de 75 kW et un moteur électrique de 32 kW). Rien de neuf de ce côté !
Enfin, le modèle restylé est équipé d'un ensemble complet de systèmes avancés d'aide à la conduite (ADAS) dès la version d'entrée de gamme : aide à la prévention des collisions avant, aide à la conduite sur autoroute, aide à la prévention des collisions dans l'angle mort, avertisseur de distance de stationnement, caméra de recul, etc.
Le prix pour le marché français n'a pas encore été révélé, mais on s'attend à un tarif similaire à celui appliqué actuellement sur la version hybride, soit aux alentours des 35 000 euros. Son lancement devrait se faire dans les toutes prochaines semaines.
