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@Jo974 Pour les stations compatibles "Plug&Charge", tu peux regarder sur la cartographie Kia Charge ici -> Kia Charge En sélectionnant le filtre "Plug & charge" (icone en forme d'entonnoir à droite de la recherche de lieu), tu pourras afficher tous les sites compatibles.

Après, en ce qui me concerne je n’ai plus d’abonnement weCharge donc potentiellement plus de « certificat » p&c implementé sur mon véhicule. Est ce un début d’explication ? Oui, les formulaires de demande à Volkswagen sont une blague, buggés (volontairement). A chaque fois je suis obligé de passer par téléphone. Sinon, un peu hors sujet, je suis passé chez Electra avec leur promo carte de recharge gratuite et, alors que ce n’était pas possible avant, je peux activer l’auto charge sur l’id7. Pas encore testé je vous redirai.

J’ai une Mégane 60kW optimum chargé de février 2022, et après la dernière MaJ je confirme que j’ai l’affichage derrière le volant de la puissance de charge

Not a Tesla AppTesla FSD Gets Reduced Speed Offset & More Changes in Eur...The Dutch RDW approved a new name for Full Self-Driving, cutting its max speed offset from +50% to +10%, and more changes ahead of December’s EU vote

Un petit soucis restant au niveau du thème. Les icônes des sections semblent manquer par endroit :

On nous l'annonce imminente depuis dix ans. Entre-temps, les aides à la conduite se sont vraiment améliorées, mais lâcher le volant sans surveillance n'est toujours pas d'actualité. Sur le fond, vous pensez qu'on y arrivera quand ?

Près de trente ans après la Prius, Toyota continue de perfectionner l’hybride avec un tout nouveau moteur essence 1,5 litre à quatre cylindres, pensé dès le départ pour fonctionner avec un système électrique. Le constructeur vise un gain de plus de 15 % sur le rendement énergétique global, avec à la clé une consommation qui pourrait descendre à 3,3 l/100 km, notamment grâce à une électronique de puissance au carbure de silicium, une techno déjà utilisée sur certaines électriques. Selon vous, quelle place restera-t-il à l’hybride face à la montée de l’électrique dans les prochaines années ? Lien de l’article : https://www.bevolt.com/fr-fr/automobile/actualites/voitures-hybrides/344684-toyota-prepare-un-nouveau-moteur-hybride-qui-pourrait-consommer-seulement-33-l-100-km/

Les modèles chinois gagnent souvent la bataille de l’équipement de série, mais qu’en est-il de l’efficience ? Dans ce billet d’humeur, l’auteur compare plusieurs modèles européens et chinois à partir de leurs consommations WLTP officielles (données Dataforce et constructeurs). Il reste prudent sur l’échantillon, mais montre que l’écart peut peser sur le portefeuille : 3 kWh/100 km d’écart représentent 450 kWh sur une année de 15 000 km, soit entre 112 et 270 € selon le prix du kWh. L’efficience pèse-t-elle dans votre choix, au même titre que l’équipement et le prix ? Lien de l’article : https://www.bevolt.com/fr-fr/automobile/actualites/billets-d-humeur/344234-les-voitures-electriques-europeennes-sont-elles-vraiment-plus-efficientes-que-les-chinoises/

Didier a choisi la Mercedes CLA 200 en version petite batterie pour ses longs trajets, et son raisonnement va à contre-courant de la course à l’autonomie. En quatre mois, il a parcouru près de 8 000 km avec une moyenne de 12,4 kWh/100 km en usage mixte, quasiment la valeur WLTP annoncée (12,3), malgré cinq épisodes caniculaires et la clim en marche. Prime « coup de pouce » déduite, sa voiture lui revient à environ 42 000 €. Vous aussi, vous privilégieriez la sobriété à la taille de la batterie pour partir loin ? Lien de l’article : https://www.bevolt.com/fr-fr/automobile/actualites/voitures-electriques/343609-temoignage-pour-voyager-loin-en-electrique-cet-ingenieur-prefere-une-faible-consommation-a-une-grosse-autonomie/

Garantie écrite à venir lors de la réception du véhicule, changement à neuf, donc 8 ans ou 160000 km, comme le véhicule est par ailleurs dans un état irréprochable, nous maintenons notre engagement!

Bonjour, Oui désolé j'ai rédigé hier soir un peu rapidement. Donc j'attends ma MG4 depuis 3 semaines et je la récupére enfin vendredi apm à la concession MG de Toulouse. J'ai profité de cette attente pour passer de longues heures sur ce forum et apprendre plein de choses sur le véhicule. Je précise que ce sera ma première VE. Ma femme roule en électrique depuis 1 an et elle m'a largement converti. Ce sera recharge à domicile via Wallbox, et recharge "rapide" lors des déplacements pour les vacances, en prenant le temps !

Nous sommes deux avec la même dégradation

Je ne pense pas que ca vienne de la borne, dans un cas superchargers tesla, essai de plusieurs bornes, autre fois total, echec a plusieurs reprises, mais reboot et marche... il me semble que le pb vient plutot de la voiture. En esperant que ca ne se reproduise pas trop souvent. Toutes les autres raisons citees sont possibles ce n est pas rassurant

Nouveau catalogue France : https://azure-eu-assets.contentstack.com/v3/assets/blt84e01a6904dbd2e8/blt87151b43208c63db/6ae844dad377df7c44b2fba9/Liste_de_prix_Volvo_EX60_et_EX60_Cross_Country_MY28_au_2_novembre_2026_BD.pdf

Si confirmation écrite garantie 8 ans, c'est une bonne affaire

Il devait y avoir liquide de freins et liquide de refroidissement.

Les stations à 500 kw, sont pour le 800V de le concurrence ou pour les futures Tesla?

hors sujet mais voila mon annonce sur le site vous pouvez vous en inspirer librement Bonjour, avant de valider votre trajet, je tiens à vous rappeler les règles que je fixe : je ne prend pas les autoroutes à péage , c'est une voiture électrique, je vais donc faire un ou plusieurs arrêt recharge selon la disponibilité des bornes , du trajet et de la consommation générale, ces recharge peuvent prendre entre 25 et 60 minutes. sur les trajets longue distance, si vous êtes avec nous pendant la pause de midi, prévoyez votre casse croute , en général , l'arrêt déjeuner sera sur une aire de recharge , trop souvent sans possibilité de restauration. véhicule NON fumeur et sans animal. je préviendrais des heures du passage et des lieux exact de rendez vous au fur et à mesure de mon trajet, inutile d'être au lieu de rendez vous à l'heure donnée par le site, il est faux puisque je roule à mon rythme tranquille et pas en excès de vitesse comme calculé par un système informatique qui n'as pas de permis de conduire. pour les lieux de rendez-vous et de dépose, j'accepte un détour maximum d'un km, si le lieu est différent et sur mon trajet sans le moindre détour , je vous prend et dépose ou vous voulez. le coffre de la voiture est plein, vos bagages devront rester avec vous à l'arrière. prévoir que vous n'y serez peut être pas seul, laisser de la place pour l'autre passager et son bagage. selon le nombre de passager et leurs destination, je me réserve le droit de changer l'itinéraire, sans que le lieu de dépose change , sauf accord entre nous. je ne suis pas responsable des aléas de la route, bouchons, travaux, intempéries, etc... l'heure d'arrivée ne peu donc en aucun cas être garantie, surtout celle indiquée par le site. si vous acceptez ces règles, alors vous êtes le bienvenue à bord.

Je ne cherche absolument pas la puissance à tout prix. Une puissance supérieure à 400 kW (un peu plus de 500 ch en "old money" comme dirait Coulthard), qui est déjà énorme, n'a pas grand sens, et est quasiment inexploitable sur route ouverte. Ayant connu dans ma vie les 3 types de transmission (FWD, AWD, RWD) sur des véhicules typés sport, ce que je cherche, c'est une berline propulsion à caractère sportif et qui donne du plaisir de conduire dans le sinueux (le fameux "plaisir de conduire" de l'ancien slogan de BMW), et qui soit sobre en conduite coulée. Un 0-100 km/h autour des 5 s est largement suffisant me concernant. C'est d'ailleurs ce que faisaient la BMW 340 i F30 (que je citais dans mon post précédent) ou la BMW M3 E46. C'est pourquoi je proposais une puissance de 275 kW en RWD sur une possible i3 en version 30, au vu de sa masse estimée au doigt mouillé. C'est tout à faisable industriellement : la Tesla M3P a un moteur AR de 300 kW environ, de même qu'une Zeekr 7GT propulsion. Les avantages sont nombreux : 1) Gain de masse du fait du gain sur le moteurs et les transmissions AV (NB : un "gros moteur" AR pèse moins lourd que deux "petits moteurs" AR et AV), et du fait d'une batterie mesurée. 2) Train AV léger de la propulsion, et AR mobile en sortie de virage quand on met la sauce, avec un ESP permissif (sur une 4 RM, l'effet n'est pas le même car quand on met la sauce, le moteur AV va être en action et la dérive plus difficile). Malgré tout, très bonne motricité grâce au centre de gravité bas du VE, 3) Meilleur packaging : possibilité d'un gros frunk grâce à la place libérée à l'AV. 4) Moins cher et donc plus accessible qu'une 4 RM (cf. 1)) Où je te rejoins, c'est que les constructeurs ont peu de chances de se lancer dans la production de telles versions, non pas pour des raisons de faisabilité ou de désavantages dynamiques flagrants (cf. arguments ci-dessus), mais parce que de moins en moins de personnes sont intéressés par de telles voitures (propulsions puissantes et typées sport), à part quelques vieux dinosaures comme moi : les châssis dynamiques et le plaisir de les conduire sont passés au second plan des critères de choix d'un véhicule. Pourquoi donc produire des voitures qui ne rencontreront que très peu de public ? Perso, j'ai déjà quasiment tout ce qui me faut avec ma TM3 SR+ propulsion, relativement légère grâce à une petite batterie, son gros moteur de 239 kW à l'AR et ses 5"6 s de 0 à 100 km/h., son châssis rigoureux et joueur et son ESP un peu permissif, son remarquable appétit de chameau permettant une autonomie suffisante, et un super-packaging permettant une bonne habitabilité et un immense coffre et un gros frunk. Mais voilà, j'en changerai un jour, j'aimerais bien quitter la marque qui n'est pas au niveau des excellents produits qu'elle offre, et j'attends donc patiemment une autre berline de ce type, en espérant que l'adoption rapide du VE aidant et le nombre et la diversité de ses clients augmentant, la masse critique de vieux dinosaure comme moi (ou mieux, de jeunes) sera un jour atteinte pour qu'un constructeur se décide à produire un tel modèle VE, pas trop dispendieux si possible (je regarde aussi en alternative plus radicale, du côté des prochaines berlinettes VE sportives).

ah oui donc c'est normal que ça ne rende pas les mêmes services que le système intégré d'un véhicule...

non, sur mon ordinateur pour préparer mes voyages, depuis que j'ai la TESLA, j'ai abandonné ces app extérieures

à toujours attendre on ne fait jamais rien un proverbe ancien disait qu'il faut battre le fer tant qu'il est chaud si tu est prêt, fonce, on ne connait pas l'avenir ni ce qu'il nous réserve.

Bravo ! Le choix du thème, c'est super cool, merci ❤️ dans les emails le logo n'est plus pixellisé, et le nom est lisible, c'est beaucoup mieux 👍 Et bon, sinon vous vous voulez garder un nom et un choix de couleur qui fait fournisseur de bornes électriques, c'est votre choix 😁 Vous étonnez pas si on vous demande des devis après 😁

ça peut aussi venir de la borne , de la connexion internet de l'appli ou encore de la banque liée à l'appli etc... Bienvenue dans le monde de la recharge rapide ou pas ...😂

J'ai parlé de la portière conducteur , pas de trappe . La mienne a été fabriquée en juillet 2022. La puissance de charge est apparue après la mise à jour moteur 2.1 .