Poussé par une certaine volonté écologique, Erwan a choisi la Renault 4 électrique comme première voiture. Même s’il sait que l’autonomie se réduira avec les années, il compte bien garder longtemps ce véhicule qui est exclusivement rechargé sur des bornes externes.
L’automobile en général n’est pas un sujet qui passionne particulièrement notre lecteur lorrain de 29 ans : « Avant d’avoir ma propre voiture, je conduisais celles de mes parents. Je n’étais pas particulièrement attiré par l’automobile. Très tôt toutefois je me suis intéressé à l’électrique, à partir de 2015 ou 2016. Tesla était alors déjà une marque connue et reconnue. Ce qui m’a incité à choisir un VE, c’est d’abord une volonté écologique : modérer mes émissions directes de CO2. D’ailleurs, pour me rendre sur mon lieu de travail à cinq kilomètres de la maison, je prends le trolleybus ».
Une deuxième raison a poussé notre lecteur à devenir électromobiliste : « C’est la simplicité d’usage et d’entretien des voitures électriques. Pas besoin de faire changer régulièrement tout un tas de pièces mécaniques. Vers mes 19-20 ans, alors que j’étais encore étudiant et n’avais pas de salaire, je traînais de temps en temps sur les configurateurs en ligne des sites des constructeurs pour rêver un peu à la voiture électrique que je pourrais avoir plus tard. Jusqu’à faire le choix l’année dernière d’une Renault 4 E-Tech ».
Erwan s’est au préalable posé une question essentielle : « J’ai hésité entre prendre une voiture électrique neuve ou d’occasion Le budget a consacrer ne serait pas le même : entre 30 000 et 35 000 euros dans le premier cas, et 15 000 à 20 000 autrement. En neuf, il fallait prendre en compte une décote plus importante. Au début de l’année 2025, j’ai commencé à me renseigner plus sérieusement sur ce que l’on peut réellement faire avec un VE. J’ai alors acquis la certitude qu’on en était arrivé à de bons niveaux d’autonomies et de temps de recharge ».
Cette réflexion a éliminé l’idée d’acheter une électrique d’occasion : « Il m’aurais fallu prendre un modèle de 2022 qui aurait été moins bien doté pour voyager loin. J’avais regardé du côté des Hyundai Kona, Volkswagen ID.3 et Cupra Born. Pour un véhicule neuf, c’est la Renault 4 E-Tech qui est rapidement ressortie. Ma compagne et moi avons anticipé l’arrivée de nos futurs enfants. Nous voulions toutefois une voiture pas trop grosse mais qu’on puisse garder longtemps. Nous avons éliminé la Renault 5 électrique pas trop adaptée à un usage familial ».
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D’autant plus que la Renault 4 E-Tech est aujourd’hui et pour longtemps la seule voiture du foyer : « Elle réunissait toutes nos conditions en matière d’autonomie, de temps de recharge et de prix. Pour nous, elle ressortait même comme la seule candidate possible. Voiture d’essai d’une concession, la nôtre avait 2 000 km au compteur quand nous l’avons reçue en décembre 2025. Au départ, nous étions partis sur une finition Techno. Mais pour le même prix, nous avons pu avoir la version supérieure Iconic. Bonus déduit, elle nous a été facturée très précisément 33 235 euros ».
Habitant en centre-ville dans une copropriété, le couple n’a pas la possibilité de recharger à son domicile : « Il y a bien un garage avec notre appartement, et la copropriété a fait ce qu’il faut pour que du matériel individuel de recharge puisse être installé. Cependant le propriétaire de l’appartement où nous sommes ne veut pas payer pour mettre une borne, et nous, comme nous ne sommes pas sûrs de rester là longtemps, nous ne souhaitons pas faire la dépense non plus. Comme le réseau est bien développé à l’extérieur, la recharge n’est pas trop une contrainte ».
Au quotidien, cette Renault 4 E-Tech ne sert pas régulièrement : « En courses ou lorsque nous allons au resto, nous faisons de la recharge lente d’opportunité. Notre voiture est surtout utilisée les week-ends, en particulier pour nous rendre dans ma belle-famille du côté de Longwy. Ça nous fait dans les 240 km l’aller-retour. Là-bas, en matière de recharge, il reste des progrès à réaliser, mais, globalement, le réseau dans la région est suffisant pour que brancher notre voiture ne soit pas un casse-tête. Notre VE sert aussi pour quelques longs déplacements dans l’année ».
Les plus longs trajets réalisés à la journée par le couple avec leur Renault 4 électrique ont atteint ou dépassé les 600 km : « Avec elle, nous avons passé une semaine de vacances en Italie, du côté de Bergame, en passant par la Suisse. Nous avons aussi de réguliers allers-retours afin de nous rendre à Lyon ou Clermont-Ferrand. Pour effectuer une telle distance, il nous faut deux ou trois recharges intermédiaires, en fonction du niveau d’énergie dans la batterie au départ. Si nous avions un moyen de brancher chez nous, nous partirions avec 100 % ».
Avec la batterie de 52 kWh de capacité énergétique, la Renault 4 E-Tech est créditée d’une autonomie en cycle mixte WLTP de 409 km : « En démarrant avec une batterie pleine, je sais que je peux compter en roulant à 110 km/h sur une autonomie d’au moins 250 km, et même 300. A cette vitesse, la conso est de l’ordre de 16 kWh/100 km sous de bonnes températures. Actuellement, entre 5 et 10° C, on est plutôt à 18. On commence à entendre des bruits d’air à cette allure, et plus encore quand on roule à 130 ».
En cours de route, Erwan fréquente plusieurs réseaux : « Grâce à une offre de la banque où nous avons pris le crédit pour la 4 E-Tech, je dispose d’un abonnement gratuit chez Electra. Au début, j’allais pas mal dans le réseau Ionity exploitable à un bon tarif avec la carte Mobilize. J’utilise aussi les bornes de Lidl et McDo. Une seule fois j’ai vu des câbles sectionnés. Comme seulement quatre des huit bornes étaient touchées, ça ne nous a pas empêchés de recharger. On voit maintenant de grosses gaines antivols indiquant un traçage GPS pour protéger les câbles ».
Une autre fois, c’est la station qui était pleine à l’arrivée de notre lecteur : « C’était un samedi orange ou rouge de l’été dernier, au niveau de Langres, et nous revenions de Clermont-Ferrand en empruntant l’autoroute A6. Dans cette station Ionity, de nouvelles bornes avaient été installées, mais pas encore mises en service. Immatriculées aux Pays-Bas et en Belgique, des voitures étaient branchées. Des médiateurs - sans doute des étudiants - distribuaient des numéros d’attente, appelant celui qui pouvait venir recharger quand une borne se libérait ».
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Pour le jeune ingénieur, « cette galère ne donnait pas une bonne image des voitures électriques ». C’est le cas de le dire, car il n’était pas seul dans la voiture : « J’avais avec moi des covoitureurs. Ils ont heureusement pris avec philosophie l’attente d’une heure : la moitié pour pouvoir accéder à une borne, et l’autre pour la recharge. C’est principalement sur ce trajet de retour depuis Clermont-Ferrand que je prends de tels passagers, jusqu’à trois à la fois. Pour certains, c’est leur premier voyage en voiture électrique, par procuration ».
Prendre des covoitureurs rentre pour Erwan dans « une démarche principale vers la sobriété. Je me déplace dans une voiture de plus de 4 mètres de long et qui pèse de l’ordre de 1,5 tonne. C’est un peu du gâchis. C’est pourquoi je préfère embarquer le plus possible de monde avec moi. Ca permet à des personnes de voyager pour pas cher et en plus c’est financièrement intéressant pour moi. Sur l’autoroute, je vais devoir m’arrêter ou bout de 1h30 à 2h00 de roulage. Quand ces passagers sont ouverts à la discussion, on peut prendre un café ensemble le temps des recharges ».
Un covoitureur a toutefois sanctionné notre lecteur : « Il m’a attribué une note mitigée de 3/5 parce que j’avais mis ma 4 E-Tech en recharge au point de rendez-vous. Il a estimé que son temps d’attente pour cela était similaire au retard de départ d’un train. Heureusement, les avis sont d’ordinaire positifs. Poussés par la curiosité, des covoitureurs vont me poser quelques questions. Mais une fois qu’on en a fini avec les spécificités de l’électrique, la Renault 4 est avant tout une voiture : pas de quoi s’attarder sur le sujet ».
Le fait de prendre de tels passagers a parfois une influence sur les habitudes de l’électromobiliste : « Je peux débrancher plus tôt pour écourter le temps d’attente. Le planificateur de la voiture fonctionne bien, mais se montre parfois un peu optimiste. Il m’est déjà arrivé de devoir réduire la vitesse à 90 km/h pour pouvoir parvenir à la station de recharge. Cinq, quatre, trois, deux, un : une fois j’ai terminé sur l’autoroute avec zéro kilomètre, les cinq derniers ayant rapidement disparu ».
Ce mardi 10 novembre 2026, lors du recueil du témoignage, la Renault 4 E-Tech d’Erwan avait très précisément parcouru 16 600 km depuis neuve : « Avec le recul, je reste satisfait d’avoir acheté cette voiture. Je continue à m’intéresser à l’actualité des électriques. Si c’était aujourd’hui, peut-être que nous aurions pris une Volkswagen ID. Polo. Pour moi, la 4 E-Tech est un VE qu’on peut conserver un bon moment et qui fonctionnera encore au bout de dix à quinze ans. A ce jour, nous n’avons eu qu’un problème de clim qui ne fonctionnait pas et qui a été réparée sous garantie ».
Concernant la recharge de la batterie, l’ingénieur a décidé de ne pas se prendre la tête : « La voiture reste parfois immobile pendant une semaine avec 95 % d’énergie, d’autres fois le niveau stagnera à 5 % sur plusieurs jours. On commence à avoir pas mal de recul sur la durée de vie des batteries, ce qui permet de relativiser cette consigne de ne pas les laisser longtemps chargées au-delà de 80 %. Avec un réseau satisfaisant, ce n’est pas une si grande charge de recharger une voiture électrique, même quand on n’a pas de quoi la brancher chez soi ».
Pour les besoins personnels du couple, notre lecteur aurait bien aimé disposer d’un peu plus d’autonomie : « Entre 50 et 100 km de plus, ça aurait été bien. Ca nous aurait permis pour nos longs déplacements de ne pas avoir besoin de suite à destination de remettre en charge la 4 E-Tech en prévision de nos vadrouilles sur place. Parfois on compense en rallongeant un peu la dernière recharge. C’est le seul cas de charge mentale que nous avons avec cette voiture. Dans quelques années, il faudra faire en plus avec une certaine perte d’autonomie ».
Flirtant avec un style néo-rétro, Renault a joué pour la 4 E-Tech sur la nostalgie que peuvent ressentir ceux qui ont connu les 4 L : « Plusieurs fois j’ai eu des discussions aux bornes de recharge avec des utilisateurs de ces anciennes voitures. Avec sa bouille spécifique, elle est reconnaissable. C’est un bon coup marketing de Renault. Mais en ce qui me concerne, j’y vois d’abord quatre roues pour m’emmener où je veux. J’apprécie bien son design, mais sans plus. Ma mère n’aime pas ce modèle qui fait ‘vieille voiture’ selon elle ».
C’est avant tout pour ses qualités qu’Erwan se satisfait de la 4 E-Tech : « On est bien assis dedans, le confort est top, et à conduire elle est très agréable, souple et fluide. A son volant, on ne se prend pas la tête : il n’y a aucune friction, on ne se bat pas avec la 4 E-Tech. Sauf avec certaines aides à la conduite qu’on peut heureusement désactiver facilement. C’est une voiture moderne, avec une pluie de boutons qui demande un petit temps d’adaptation. Grâce à sa conduite autonome de niveau 2, c’est un modèle hyper reposant sur autoroutes et voies rapides ».
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Toutefois le comportement du One-Pedal n’a pas convaincu notre lecteur : « Ce n’est pas la voiture avec laquelle j’ai le plus d’aisance à manœuvrer. Cette fonctionnalité est inopérante en marche arrière : il faut donc utiliser la pédale des freins. Depuis une mise à jour, on retrouve plus rapidement cette assistance en marche avant si l’on agit sur l’une des deux palettes au volant. J’utilise aussi ces dernières dans les grandes descentes pour économiser l’énergie. Pour conclure, je dirais que le thermique n’a jamais été une option pour moi et ne le sera jamais ».
Automobile Propre et moi-même remercions beaucoup Erwan pour son témoignage qu’il nous a proposé après notre appel à retours d’expériences auprès de nos lecteurs.
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