Comme commercial dans l’informatique, Olivier a longtemps bénéficié d’une voiture de fonction, principalement des BMW. Avec en charnière une hybride rechargeable, il est passé à l’électrique à l’heure de la retraite, d’abord en choisissant une BMW i4, maintenant remplacée par une BMW iX3 50 xDrive.
Même si elle se perd de plus en plus pour diverses raisons, la fidélité à une marque de voitures existe encore aujourd’hui : « Pendant mes vingt dernières années d’exercice comme commercial en informatique, je n’ai eu que des BMW en voiture de fonction. La dernière, c’était une BMW 330e que j’ai utilisée pendant la période du Covid. Chaque soir, je branchais à la maison cette hybride rechargeable, retrouvant ainsi de quoi parcourir réellement environ 50 km en mode EV. Avec elle, rouler à l’huile de pétrole n’avait plus de sens pour moi ».
C’est tout naturellement vers les modèles électriques de BMW que notre lecteur s’est orienté : « Il n’était pas question pour moi de donner un euro à Elon Musk en achetant une Tesla. M’étant intéressé à l’évolution des voitures électriques, j’avais suivi le développement de la i4. J’ai commandé mon exemplaire en septembre 2022, deux ou trois mois après le lancement de la commercialisation. C’est une vraie BMW, très bien finie, avec une qualité incroyable de matériaux. Les concernant, plus le chiffre du modèle est élevé, plus ils tendent vers le premium ».
Tout n’était cependant pas exceptionnel avec ce véhicule : « C’est une voiture lourde conçue sur la base d’un modèle thermique adapté à l’électrique. Malgré tout, elle était très agréable à conduire avec un côté joueur intéressant. Nous avons parcouru 74 000 km à son volant en trois ans et demi. Son autonomie était toutefois trop juste, passant de 390 km sur l’autoroute l’été à 320 l’hiver. Je n’avais pas de quoi faire sans une recharge intermédiaire mes allers-retours jusque Lille depuis ma petite ville à côté de Compiègne, dans l’Oise ».
N’ayant connu pour tout problème qu’un bug de sécurité au niveau du mode Conciergerie et avant même de pouvoir prendre livraison de la i4, Olivier a choisi à nouveau chez BMW son modèle de remplacement : « Un simple update logiciel a permis de régler le soucis. Après la i4, personnellement, j’aurais plutôt pris la nouvelle BMW i3. Mais ma femme préférait un SUV. Il est vrai que dans l’iX3 notre berger blanc suisse peut se tenir assis. C’est un chien qui pèse tout de même dans les 40 kilos ».
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Pour l’iX3 aussi, notre lecteur a suivi le développement du véhicule et des technologies mises en œuvre : « En juin 2025, BMWBlog était invité à essayer à Miramas cette voiture issue de la Neue Klasse et en version 50 xDrive. Je me suis dit : ‘Elle est incroyable cette voiture, mais elle va être bien plus chère que la X3’. Eh bien non ! A configuration égale, le prix de l’iX3 est moins élevé. J’ai donc commandé très tôt la nôtre, en finition M Sport. En France, j’ai été dans les premiers à la recevoir. C’était le 7 mars 2026 à 9h00, premier jour des livraisons ».
Avec sa batterie lithium-ion NMC (nickel manganèse cobalt) d’une capacité énergétique brute de 113,4 kWh dont 108,7 utiles, la BMW iX3 50 xDrive est créditée d’une autonomie WLTP de 805 km en cycle mixte, et 640 l’été sur autoroute : « Maintenant je peux sans problème faire mes allers-retours jusqu’à Lille sans avoir besoin d’effectuer de recharge intermédiaire ». Pour un couple maximal de 645 Nm, ce SUV électrique peut développer une puissance cumulée de 345 kW (469 ch).
En finition M Sport, les tarifs de l’iX3 50 xDrive démarrent à 78 050 euros mi-novembre 2026 sur le site du constructeur. Orienté par le commercial de sa concession, Olivier a fait le choix d’une LOA sur quatre ans : « Sans apport et pour 20 000 km par an, nous avons des mensualités de 954 euros. J’ai entre autres l’affichage Panoramic vision, le toit vitré, et le ‘Highway Assistant’. Ce dernier me demande par exemple si je veux doubler quand on arrive sur un véhicule devant. Pour confirmer, il me suffit juste de tourner la tête vers le rétroviseur extérieur gauche ».
Lors du recueil du témoignage, le compteur de cette voiture venait de dépasser les 14 400 km : « En général, nous parcourrons environ 20 000 km par an. Ma femme utilise la voiture aussi bien pour faire des courses que pour ses diverses activités. Un mois normal, notre iX3 roule entre 500 et 600 km. Comme nous sommes retraités, nous bougeons un peu. On prend alors assez vite de l’autoroute. Nous avons donc un usage aussi bien utilitaire que de loisir. Pour des déplacements locaux, j’ai en deuxième voitures une BMW Z3 qui fait pas plus de 1 000 km par an ».
Avec la BMW iX3, la plus grosse distance parcourue dans la journée, c’est 900 km pour aller à Carcassonne : « Précédemment, en décembre 2022, j’avais aussi fait ce trajet avec la i4. J’avais alors tout planifié avant le départ. Pas besoin avec l’iX3 qui se débrouille toute seule. Et, surtout, en partant avec une batterie pleine, nous nous arrêtons pour la première recharge au bout de 500 km, dans le secteur de Brive. Le trajet commence par des voies rapides à 110 km/h puis à 130, suivi d’un passage par la région parisienne, et retour sur l’autoroute à 130 ».
Depuis neuve, « la consommation moyenne de mon iX3 est d’un peu moins de 19 kWh/100 km avec 70 % d’autoroute. Récemment, je suis allé à Lille : avec le vent de face, j’ai eu une conso de 22,5 kWh à 130 km/h. C’est la vitesse maximale à laquelle je roule, car, au-dessus, l’assistant de conduite se désactive. En prenant en compte le retour le soir même, c’est retombé à 21,3 kWh/100 km. Il arrive que les panneaux des sorties soient pris en compte par erreur, faisant par exemple tomber assez brusquement la vitesse à 70 km/h. Je réagis alors de suite, par réflexe ».
L’écran central dans la BMW iX3 50 xDrive d’Olivier
Pour ses recharges en itinérance, Olivier a ses préférences : « Chez Electra, l’abonnement mensuel est amorti en deux recharges, et le Plug & Charge est facile à utiliser. Cette fonctionnalité apporte un vrai confort. En revanche, je n’ai pas trouvé comment en profiter chez Ionity où je vais aussi. Il m’est arrivé auparavant de passer chez Fastned et chez Engie où ça marche bien également. Quand j’ai voulu essayer les bornes Atlante, ça n’a pas fonctionné. J’ai dû me rabattre sur les superchargeurs Tesla où la puissance de recharge n’a pas dépassé les 90 kW ».
A la maison, notre lecteur branche sa voiture sur une borne 11 kW : « Comme j’ai une pompe à chaleur, je dispose du triphasé. J’ai aussi des panneaux solaires. D’abord ceux installés en 2015 ou 2016 pour 3 kW crête - le maximum à l’époque - avec revente totale à EDF. Pour alimenter la maison, je me suis rajouté 4 panneaux pour 2 kWc directement raccordés au tableau électrique ».
Comme avec la plupart des voitures tout nouvellement lancées, Olivier a connu quelques phénomènes dus à la jeunesse du modèle : « Quand elle était neuve, en avril-mai, les gens la regardaient bien. Sur le blog BMW, on a beaucoup échangé entre utilisateurs, notamment concernant les commandes, l’allongement des délais de livraison et les petits bugs rencontrés. C’est presque normale : la iX3 s’appuie sur une toute nouvelle plateforme. Ca peut être un peu déroutant pour ceux qui n’ont jamais fait d’informatique, mais rien de réellement rédhibitoire, et rien concernant la sécurité ».
En quelques mois, le scénario des mises à jour pour le système de la BMW iX3 ont déjà évolué : « Au début, elles étaient exclusivement faites en concession. Depuis deux mois, ce sont des mises à jour OTA [NDRL : Over-the-Air] réalisées automatiquement à distance. Certains utilisateurs de ce modèle ont rencontré quelques problèmes à la suite de ces opérations. Ca s’est bien déroulé pour moi. J’ai juste perdu dans les profils le réglage de la hauteur pour l’affichage ‘tête haute’. La plateforme n’a pas fini d’évoluer ».
Notre lecteur a aussi eu un rappel pour un risque au niveau des attaches sur des airbags : « Ca a été réglé avec une simple mise à jour. Le comportement du véhicule peut être modifié lors de ces opérations. Ainsi, l’assistance à la conduite a été un moment plus douce à la suite d’une mise à jour, puis c’est redevenu plus brutal à l’occasion d’une autre, et enfin encore plus doux avec une plus récente. Maintenant, pour doubler par exemple un camion, la voiture déboîte plus tôt et plus tranquillement. Avant, ça pouvait être perturbant pour les passagers qui ne s’attendaient pas à la manœuvre ».
Au bout de huit mois d’utilisation, Olivier a déjà pu apprécier les points forts de sa BMW iX3 : « Son autonomie et sa vitesse de recharge apportent un grand confort d’usage pour une voiture électrique ». Grâce à une courbe qui peut flirter avec les 400 kW, il ne faut au mieux qu’une vingtaine de minutes pour une recharge de 10 à 80 % : « En seulement 10 minutes d’arrêt à une borne, on reprend entre 40 et 50 % d’énergie ». Il ajoute en positif : « L’interface est rapide et facile d’accès — beaucoup mieux que sur la i4 — et la vision panoramique des informations est très confortable ».
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Notre lecteur n’a pas grand chose à reprocher à sa BMW iX3 : « Il y a trois profils possibles, dont Invité en plus de celui de ma femme et le mien. L’utilisateur peut être reconnu grâce à son smartphone, mais le réglage personnel des sièges n’est pas repris. Il est parfois reproché des plastiques un peu durs à l’intérieur de cette voiture. Je ne suis pas de cet avis. C’est je trouve un très bon compromis que l’on retrouve dans les X3. La iX4 sera classiquement au-dessus en qualité des matériaux ».
Aujourd’hui, le sexagénaire ne sait pas encore ce qu’il fera en 2030 au terme de la LOA : « D’ici là, les batteries auront certainement beaucoup évolué. Nous sommes parfois à quatre ou cinq dedans, mais, pour nous deux et le chien, nous pourrions peut-être prendre une plus petite voiture électrique. En attendant, ça me tente pas mal de la faire essayer à des anti-VE et de voir comment leur avis sur le sujet peut évoluer ».
Bevolt et moi-même remercions beaucoup Olivier pour sa grande réactivité, le temps pris à répondre à nos questions et son témoignage qu’il nous a proposé après notre appel à retours d’expériences.
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