En 2025, le marché du bus a connu un fort recul. L'année dernière, 1 198 bus (7,5 tonnes et plus) ont été immatriculés en France, soit - 26 % sur un an. Attention, ce recul ne traduit pas un désintérêt des opérateurs, mais plutôt des difficultés industrielles persistantes. Les constructeurs font face à des tensions sur certains composants, ce qui allonge les délais de livraison. Il faut aujourd'hui compter entre 12 et 24 mois pour être livré.
49,3 % de bus électriques vendus en France
Les motorisations « zéro émission » ont nettement progressé. Elles représentent désormais plus de la moitié des immatriculations de bus neufs : 53,3 % contre 35,5 % en 2024. Pour être précis, le mix se compose de 49,3 % de bus électriques et 4 % d’hydrogène. Cette évolution permet à la France de rattraper son retard sur le reste de l'Europe. La Scandinavie et les Pays-Bas sont déjà à 100 % de bus propres.
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Comme pour les voitures, ce basculement est encouragé par le cadre réglementaire. Selon AutoActu, les normes européennes Vecto imposent aux constructeurs des objectifs de plus en plus stricts en matière d’émissions, avec à la clé des pénalités financières en cas de non-respect. À horizon 2030, la quasi-totalité des bus produits devra être à zéro émission, une contrainte qui accélère la réorientation des gammes industrielles.
Les collectivités locales jouent un rôle central dans cette dynamique. Les appels d’offres se multiplient pour renouveler les flottes, notamment en Île-de-France où la RATP est particulièrement active sur le sujet. La France compte bien sortir définitivement du diesel, au profit d’un mix associant électrique, bioGNV et hybride.
Même si les contraintes ne sont pas les mêmes, le secteur du bus contraste fortement avec celui des poids lourds. Les immatriculations de camions électriques sont encore très limitées à l'échelle européenne. Ils représentaient par exemple 4 % des ventes (7 385 unités) européennes entre janvier et juin 2025.
