Que deviennent les batteries des voitures électriques lorsqu'elles sont retirées de la circulation ? Plutôt que de finir directement au recyclage, certaines peuvent encore servir pendant plusieurs années. En Europe, les entreprises Rebattex et LKQ Atracco viennent de s'associer pour faciliter leur revente.
Une voiture électrique accidentée n'est pas nécessairement totalement bonne pour la casse. Il y a au moins l'un de ses composants, sûrement le plus important, qui peut espérer une seconde vie : la batterie. Celle-ci peut-être encore fonctionnelle, même lorsque le véhicule est déclaré irréparable. Le problème, c'est qu'il n'existe pas encore de marché aussi structuré pour les batteries que pour les autres pièces automobiles.
La société Rebattex veut changer cela. Cette entreprise suédoise a développé une plateforme destinée aux professionnels pour acheter et vendre des batteries de VE d'occasion. Elle vient de signer un accord avec LKQ Atracco, un spécialiste du démontage et de la valorisation des véhicules implanté en Suède et en Norvège.
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Les batteries récupérées dans les centres de démontage de LKQ Atracco pourront être proposées à des acheteurs partout en Europe. Derrière ce dispositif, l'objectif est de faciliter leur réutilisation, notamment pour réparer d'autres véhicules électriques, mais aussi pour alimenter des systèmes de stockage stationnaire.
Acheter une batterie d'occasion n'est évidemment pas aussi simple que de commander un rétroviseur. Il faut connaître sa capacité résiduelle, son historique, sa composition chimique et vérifier qu'elle peut être utilisée en toute sécurité.
Rebattex entend justement apporter ces garanties. Chaque annonce s'accompagne d'informations techniques, notamment sur le SOH (State of Health), qui permet d'évaluer l'état de santé de la batterie. La plateforme prévoit également des dispositifs de traçabilité, des garanties et une assistance pour le transport de ces équipements considérés comme des marchandises dangereuses.
Le marché existe déjà. Sur le site de Rebattex, on trouve notamment des batteries provenant de Tesla Model S, de Kia EV6, de Renault Zoé ou encore de Porsche Taycan. Les prix varient fortement selon les modèles, leur capacité et leur état.
Pour les propriétaires de voitures électriques vieillissantes, cette filière pourrait présenter un intérêt économique. Lorsqu'une batterie doit être remplacée hors garantie, le coût d'un équipement neuf peut vite être délirant. Une batterie d'occasion compatible et correctement contrôlée pourrait constituer une alternative. Encore faut-il disposer des compétences nécessaires pour l'installer et garantir son bon fonctionnement.
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Pour l'instant, Rebattex et LKQ Atracco n'annoncent aucun objectif de volume. Mais ce partenariat illustre une évolution intéressante du marché. Au fil des mois, les batteries issues de véhicules électriques accidentés devraient trouver une seconde vie. Voilà qui devrait également contribuer à l'accélération des ventes de VE d'occasion.
