Après plusieurs années de forte décote, les voitures électriques d'occasion semblent enfin reprendre des couleurs en Europe. Au Royaume-Uni, certains modèles ont même vu leur valeur grimper de plus de 20 % en six mois. Dans le même temps, les modèles essence et diesel voient leur valeur à la revente s'éroder. Une évolution qui commence à peser sur les résultats de BMW, Volkswagen et des spécialistes du leasing.
Pendant longtemps, acheter une voiture électrique neuve était forcément synonyme de forte décote. Mais le marché de l'occasion semble en train de changer de visage. Plusieurs indicateurs montrent que les modèles électriques retrouvent de la valeur, alors que les voitures essence et diesel commencent à souffrir. Un retournement qui pourrait avoir des conséquences importantes pour les constructeurs.
Les chiffres britanniques sont particulièrement parlants. Selon les données publiées le 4 novembre par Solera CAP HPI et rapportées par Automotive News, plusieurs VE âgés de trois ans ont vu leur valeur augmenter de plus de 20 % en seulement six mois.
La Mini Cooper SE arrive en tête avec une progression de 28 %. Un exemplaire avec 48 000 km vaut désormais 12 710 livres, soit approximativement 14 500 euros. La Polestar 2 suit avec une hausse de 21 %, devant la Cupra Born, qui gagne 20 %.
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En Allemagne aussi, les choses évoluent. D'après DAT Group, les voitures électriques de trois ans conservent désormais 51,5 % de leur valeur initiale, contre 59,4 % pour les modèles essence et 58 % pour les diesel. L'écart reste important, mais il se réduit. Il était encore d'environ dix points fin 2025, contre six points en août 2026.
Ce changement de tendance ne fait pas que des heureux. Face à la forte demande pour l'électrique, Volkswagen et BMW constatent désormais une dégradation de la valeur résiduelle de leurs véhicules thermiques. Un problème loin d'être anodin pour les activités de leasing, dont la rentabilité dépend directement du prix de revente des voitures.
Volkswagen a notamment revu à la baisse ses perspectives de bénéfice pour sa branche financière, désormais attendues à 3,5 milliards d'euros sur l'année. Chez Audi, la baisse des valeurs résiduelles des modèles thermiques a également contribué au recul de 26 % du résultat opérationnel sur les neuf premiers mois.
Même constat chez Ayvens. Le spécialiste français de la location longue durée a enregistré 21 millions d'euros de pertes sur ses ventes de véhicules d'occasion au troisième trimestre. Les pertes sur les électriques diminuent, tandis que les thermiques et les hybrides deviennent moins rentables à la revente.
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Faut-il pour autant s'attendre à une flambée générale des prix des électriques d'occasion ? Pas si vite. Les observateurs parlent surtout d'un rattrapage après plusieurs années de décote excessive. Reste à savoir si cette tendance s'installera durablement et si elle finira également par se confirmer sur le marché français.
