À peine un an après son lancement, la Mazda 6e bénéficie déjà d'une mise à jour importante. Le constructeur japonais revoit sa copie avec une nouvelle batterie, davantage d'autonomie et surtout une recharge rapide nettement améliorée. De quoi rendre cette berline électrique beaucoup plus intéressante sur les longs trajets.
Mazda n'aura pas attendu longtemps pour faire évoluer sa berline électrique. Commercialisée en Europe depuis 2025, la Mazda 6e passe déjà au millésime 2027 avec plusieurs améliorations techniques. Et le constructeur semble avoir entendu les critiques formulées à l'encontre de son modèle, notamment concernant les performances de recharge de la version Grande Autonomie.
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Jusqu'à présent, les clients avaient le choix entre deux configurations. La première associait une batterie LFP de 68,8 kWh à une autonomie de 479 km et une puissance maximale de recharge à 165 kW. La seconde disposait d'une batterie de 80 kWh permettant de parcourir jusqu'à 552 km, mais elle souffrait d'une puissance de recharge limitée à 90 kW. Résultat : il fallait près de 47 minutes pour passer de 10 à 80 % sur une borne rapide. Un handicap pour une berline qui revendique des ambitions routières.
Pour 2027, Mazda simplifie les choses. Les deux batteries disparaissent au profit d'un unique pack LFP de 78 kWh. Cette nouvelle configuration permet d'atteindre 560 km d'autonomie WLTP, soit légèrement plus que l'ancienne version Grande Autonomie.
Mais la véritable bonne nouvelle concerne la recharge. La puissance maximale grimpe désormais à 200 kW, avec un passage de 10 à 80 % annoncé en 24 minutes. En théorie, la Mazda 6e peut ainsi récupérer près de 400 km d'autonomie en moins d'une demi-heure. Voilà une évolution qui devrait peser dans le choix des acheteurs.
Les changements ne se limitent pas à la batterie. Mazda a également retravaillé les réglages des suspensions et de la direction afin d'améliorer le confort et la précision de conduite. La réponse à l'accélérateur évolue, tout comme la capacité maximale de récupération d'énergie au freinage. Le moteur électrique conserve une puissance de 258 ch et entraîne toujours les roues arrière. Le 0 à 100 km/h est désormais annoncé en 7,3 secondes, tandis que la vitesse maximale reste limitée à 175 km/h.
Autre évolution intéressante du côté du planificateur d'itinéraire. Il devient plus complet. La navigation peut désormais tenir compte des bornes disponibles, suggérer des arrêts de recharge lorsque le niveau de batterie devient insuffisant et permettre au conducteur de définir le pourcentage de charge souhaité à destination. Des fonctionnalités devenues indispensables sur une voiture électrique moderne.
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Mazda améliore également les aides à la conduite et introduit un mode qui permet de maintenir la température de l'habitacle lorsque le conducteur quitte le véhicule, notamment pour les animaux de compagnie. Enfin, une nouvelle finition Homura Plus fait son apparition. Elle se distingue par plusieurs éléments extérieurs noir brillant et un habitacle associant cuir Nappa noir, suédine et surpiqûres rouges.
Malgré ces améliorations, Mazda limite la hausse des prix. La Mazda 6e 2027 débute à 43 900 euros en finition Takumi, soit 1 000 euros de plus que l'ancienne version d'entrée de gamme. Les finitions Takumi Plus et Homura Plus sont proposées à 45 900 euros.
| Tarif TTC en France | |
| Mazda 6e Takumi | 43 900 € |
| Mazda 6e Takumi Plus | 45 900 € |
| Mazda 6e Homura Plus | 45 900 € |
Avec cette mise à jour, Mazda corrige donc l'une des principales faiblesses de sa berline électrique. La marque parvient à combiner l'autonomie de l'ancienne version 80 kWh avec les bonnes performances de recharge de la petite batterie. Un compromis qui aurait probablement mérité d'être proposé dès le lancement, mais qui rend aujourd'hui la Mazda 6e nettement plus compétitive face à la concurrence.
