Des chemins perdus de la New Forest aux falaises de la Jurassic Coast, nous avons parcouru 1 500 km en Angleterre au volant de la Kia EV4. Sa grande batterie, son confort et son habitabilité en font une bonne voyageuse. Mais sa recharge trop lente et quelques détails agaçants viennent ternir le tableau.
Pour mettre la Kia EV4 à l’épreuve dans des conditions réelles, nous l’avons emmenée pour un road trip de 1 500 km à travers le sud de l’Angleterre. Quatre personnes à bord, les bagages d’une semaine dans le coffre et un itinéraire mêlant villes, autoroutes et chemins perdus au cœur de la campagne britannique : un programme idéal pour découvrir ses véritables qualités de voyageuse, mais aussi ses défauts.
Après avoir débarqué du ferry à Portsmouth, nous avons pris la direction de la New Forest. Notre première étape se trouvait dans un ranch complètement perdu au milieu de la campagne anglaise, à bonne distance des grands axes et, surtout, des bornes de recharge rapide. Le voyage s’est ensuite poursuivi dans les Cotswolds, notamment à Bourton-on-the-Water et Bibury, avant de rejoindre Bath, le Somerset et les falaises de la Jurassic Coast. Après un passage par Brighton, nous sommes finalement revenus à Portsmouth pour reprendre le ferry vers la France.
Essai – 800 km en Renault 4 électrique : assez polyvalente pour devenir la voiture principale du foyer ?
Au total, notre Kia EV4 a parcouru environ 1 500 km sur les routes anglaises. Un itinéraire suffisamment varié pour juger ses qualités de voyageuse : centres-villes, routes de campagne parfois très étroites, voies rapides et portions autoroutières.
Notre Kia EV4 Earth était équipée de la grande batterie de 81,4 kWh. C’est incontestablement l’un de ses principaux atouts. Kia annonce entre 594 et 625 km d’autonomie en cycle WLTP selon la taille des jantes. Sur le papier, cette capacité permet donc d’envisager les longs déplacements avec une certaine sérénité.
Dans la réalité, la batterie a parfaitement rempli son rôle. Malgré un parcours qui nous a souvent éloignés des grands axes, nous n’avons jamais réellement souffert d’un manque d’autonomie. Les arrêts sont restés relativement peu nombreux et il n’a pas été nécessaire de rechercher une borne à chaque étape.
C’était d’autant plus appréciable que les bornes rapides nous ont semblé assez rares sur certaines portions de notre itinéraire. Nous reviendrons plus en détail sur l’expérience de la recharge en Angleterre dans un article dédié. Retenons simplement que, lorsqu’on traverse la New Forest, les Cotswolds ou le Somerset, disposer d’une batterie de plus de 80 kWh est vraiment rassurant.
Au terme des 1 500 km, l’ordinateur de bord affichait une consommation moyenne de 17,4 kWh/100 km. Le parcours mêlait de la ville, de petites routes, des voies rapides et de l’autoroute, avec quatre personnes à bord et les bagages nécessaires pour une semaine. Ce résultat est correct pour une berline compacte électrique de cette taille.
Il correspond à une consommation totale d’environ 261 kWh sur l’ensemble du voyage. La Kia EV4 se montre donc raisonnablement efficiente, sans pour autant établir une nouvelle référence. Les valeurs d’homologation annoncées par Kia se situent entre 14,6 et 15,5 kWh/100 km pour la version à grande autonomie, selon la monte pneumatique.
Notre moyenne réelle est logiquement plus élevée, mais l’écart reste contenu au regard des conditions du voyage, de la charge transportée et de la météo automnale. La consommation n’est pas le principal problème de l’EV4. Grâce à la capacité généreuse de sa batterie, elle espace efficacement les arrêts. En revanche, lorsqu’il faut s’arrêter pour de bon, la pause peut durer. Alors autant prévoir quelques occupations...
Crash-test Euro NCAP : le Kia EV2 décroche les 5 étoiles avec un protocole plus sévère
Avec sa plateforme en 400 volts, la grande batterie de la Kia EV4 accepte une puissance maximale de seulement 128 kW en courant continu. Une valeur modeste face aux voitures électriques récentes qui reposent sur une architecture de 800 volts, mais aussi face à certains modèles concurrents capables de dépasser 170 ou 200 kW.
Kia annonce 31 minutes pour passer de 10 à 80 % sur une borne suffisamment puissante. Cette durée reste acceptable dans le cadre d’un arrêt repas, mais elle place l’EV4 assez loin derrière les meilleures voyageuses électriques du marché. Notre expérience est venue confirmer cette limite. Lorsque la batterie est presque vide, il faut compter quasiment 45 minutes pour approcher les 85 ou 90 %.
La puissance diminue sensiblement à mesure que le niveau de charge augmente. Les derniers kWh sont donc particulièrement longs à récupérer. C’est un peu trop pour une simple pause-café. Avec quatre personnes à bord, mieux vaut organiser les recharges autour d’un déjeuner, d’une visite ou d’une promenade. C’est précisément ce que nous avons essayé de faire : plutôt que d’attendre sur le parking d’une station, nous avons privilégié des bornes situées à proximité d’un lieu intéressant.
Cette contrainte modifie la manière d’organiser le voyage. L’EV4 peut parcourir une longue distance sans s’arrêter, mais elle ne permet pas de repartir très rapidement. Bref, elle limite le nombre de pauses, mais elle les fait durer.
Un autre désagrément est apparu au fil du séjour. Au début du voyage, la connexion Apple CarPlay fonctionnait normalement. Après quelques jours, la projection du téléphone est devenue de plus en plus capricieuse, jusqu’à ne plus fonctionner correctement. Au point de devoir connecter un deuxième iPhone, avant que le problème ne recommence et que nous soyons obligés de suivre le GPS sur smartphone.
Le Bluetooth restait actif et permettait toujours de passer des appels ou d’écouter de la musique. En revanche, impossible d’afficher convenablement Apple CarPlay sur l’écran central. Plusieurs tentatives de reconnexion n’ont pas permis de retrouver un fonctionnement durable. Le problème n’est pas rédhibitoire, mais il dégrade l’expérience à bord, surtout lors d’un voyage à l’étranger. On compte alors davantage sur son téléphone pour la navigation, la musique ou la recherche d’une adresse.
Nous avons finalement décidé de nous rabattre sur le système de navigation intégré à l'EV4. Et ce qui ressemblait initialement à une solution de secours s’est révélé plutôt convaincant. Le GPS est lisible, les instructions sont claires et le système nous a correctement guidés pendant le reste du voyage. Cela ne fait évidemment pas disparaître le dysfonctionnement d’Apple CarPlay. Mais au moins, l’EV4 ne devient pas inutilisable lorsque la projection du smartphone décide de faire des siennes.
Avec quatre personnes à bord pendant une semaine, l’habitabilité s’est montrée convaincante. Les passagers arrière disposent de suffisamment d’espace pour les jambes et la largeur de l’habitacle permet de voyager confortablement.
Le coffre offre officiellement 435 litres. Ce volume n’a rien d’exceptionnel compte tenu du gabarit de la voiture, mais il s’est révélé suffisant pour transporter les affaires d’une famille de quatre personnes pendant une semaine. Il faut simplement éviter de multiplier les valises trop volumineuses et organiser correctement le chargement.
Notre exemplaire en finition Earth faisait toutefois l’impasse sur le hayon électrique. Cela peut sembler anecdotique, mais c’est typiquement le genre d’équipement auquel on s’habitue très vite. Avec les bras chargés de sacs, son absence finit par se remarquer.
Autre détail beaucoup moins agréable : l’arrière des sièges avant est recouvert de plastique dur. À l’usage, cette surface rigide est peu accueillante pour les passagers arrière. Mes enfants s’y sont régulièrement cognés la tête en se penchant ou simplement en attachant leur ceinture. Un revêtement légèrement rembourré aurait été plus agréable dans une auto qui revendique une véritable vocation familiale.
Sur la route, l’EV4 fait preuve d’un bel équilibre. Les suspensions absorbent correctement les irrégularités sans donner l’impression de conduire une voiture molle. Ce confort s’est révélé particulièrement appréciable sur les petites routes anglaises, dont le revêtement est parfois assez dégradé. La tenue de route est saine et rassurante. Malgré le poids de la grande batterie, la voiture reste facile à placer et ne se désunit pas lorsque le rythme augmente. La direction manque peut-être un peu de remontées d’informations, mais l’ensemble convient parfaitement à une utilisation familiale.
Après 1 500 km, aucun de nous n’est sorti de la voiture véritablement fatigué par son comportement. C’est probablement l’un des meilleurs compliments que l’on puisse adresser à un modèle destiné aux longs voyages. Il manque néanmoins un peu de personnalité à cette EV4. Tout fonctionne correctement, la présentation est moderne et la conduite ne réserve aucune mauvaise surprise. Pourtant, nous avons parfois eu le sentiment de rouler dans une voiture assez lisse, presque anonyme.
Ce caractère passe-partout n’est pas nécessairement un défaut. De nombreux automobilistes recherchent précisément une électrique confortable, simple et discrète. Mais ceux qui attendent une voiture attachante ou dotée d’un caractère bien marqué risquent de rester sur leur faim. Nous avons d’ailleurs croisé très peu d’autres Kia EV4 pendant notre séjour. Le modèle reste encore discret sur les routes britanniques, contrairement à un SUV chinois qui semblait absolument partout...
Et oui ! Impossible de raconter ce voyage sans évoquer le nombre impressionnant de Jaecoo 7 croisés sur les routes anglaises. Nous en avons vu plusieurs dizaines chaque jour, aussi bien dans les villes que dans les campagnes les plus reculées.
Cette marque chinoise a identifié ce qui agace les Européens et compte bien y remédier
Au bout de quelques jours, le jeu consistait presque à compter les minutes avant d’en apercevoir un nouveau. Et notre impression n’était pas trompeuse : le SUV chinois connaît un démarrage spectaculaire au Royaume-Uni. En septembre 2026, le Jaecoo 7 a été le modèle neuf le plus immatriculé du pays avec 10 814 exemplaires. Sur les neuf premiers mois de l’année, il occupait la deuxième place du marché britannique avec 39 474 immatriculations, juste derrière le Ford Puma.
À côté de cette véritable invasion, notre Kia EV4 faisait presque figure d’originalité.
Après 1 500 km, la réponse est globalement positive. La Kia EV4 dispose d’une batterie suffisamment généreuse pour voyager sereinement, y compris dans des régions où les bornes rapides sont moins nombreuses. Son confort, son habitabilité et son comportement routier en font une bonne compagne pour une semaine en famille.
Sa consommation de 17,4 kWh/100 km est honorable, même si elle ne révolutionne pas la catégorie. Le principal défaut vient de la recharge. Avec une puissance maximale de 128 kW et près de 45 minutes nécessaires pour approcher les 90 % lorsque la batterie est presque vide, l’EV4 impose de prévoir de véritables activités pendant les arrêts.
Mais on peut tout de même dire que la Kia EV4 reste une bonne voyageuse. Elle va loin, se montre confortable et sait prendre soin de ses passagers. Elle demande simplement de ne pas être trop pressé au moment de repartir. Et peut-être d’accepter de voyager dans une voiture efficace, mais qui manque encore d’un petit supplément d’âme.
