Bevolt prend de l’avance et vous propose de découvrir en avant-première les modèles branchés qui vont marquer 2027. Une sélection variée de véhicules qui n’ont pas encore été dévoilés dans leurs habits de série, de la citadine à la sportive, en passant bien sûr par les incontournables SUV, car il en faut pour tous les goûts, tous les usages et toutes les bourses !
Alfa Romeo ayant mis de côté le renouvellement des Giulia et Stelvio, la priorité est donnée à la conception d'un nouveau SUV du segment C, qui sera présenté au quatrième trimestre 2027. Si Alfa ne l'a pas dit, il semble destiné à remplacer rapidement le Tonale, qui a été conçu sur une vieille plateforme. Le nouveau venu va ainsi migrer sur la STLA Medium et sera ainsi un cousin technique des Peugeot 3008 et DS N°7. L'Alfa Romeo sera d'ailleurs produit avec ce dernier en Italie. Alfa Romeo a confirmé que ce sera un véhicule multi-énergies, avec donc de l'hybride mais aussi de l'électrique. Le premier teaser suggère une forme de SUV coupé... qui peut faire penser à la nouvelle Lancia Gamma, aussi produite à Melfi !
Cette fois sera la bonne... du moins on l'espère ! On pensait découvrir l'A110 électrique en 2026, mais si la marque a donné de nombreux indices sur la fiche technique et le look de la voiture ces derniers mois, il faudra donc attendre 2027 pour voir la nouvelle génération de la Berlinette, qui osera donc passer au 100 % électrique. La voiture va inaugurer une nouvelle base optimisée pour rester fidèle aux valeurs qui ont fait son succès, à commencer par l'agilité. La silhouette surbaissée a été préservée en plaçant une partie des batteries derrière les sièges. Une architecture 800V permettra une recharge rapide. Côté look, la marque va prendre le risque de s'éloigner du néo-rétro, avec des formes plus anguleuses.
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Le plus petit SUV de BMW va être revu à la sauce "Neue Klasse", du nom de cette nouvelle génération de BMW électriques, inaugurée par les i3 et iX3. Sans passer par la case restylage, le X1 va donc être modifié en profondeur pour adopter les codes esthétiques de la Neue Klasse, aussi bien dehors que dedans, et les avancées techniques. Aura-t-il le droit à l'architecture 800V qui permet de recharger à 400 kW ? Pas sûr vu le niveau de gamme, mais il y aura assurément de grosses améliorations pour l'autonomie (l'actuel plafonnant à 514 km) et les temps de recharge.
Autant le dire de suite : si la prochaine Sandero sera déclinée en version électrique, elle ne sera pas dévoilée avant au mieux la fin de l'année 2027. Avec elle, Dacia a la pression, car la marque est cette fois fortement concurrencée sur le marché du petit prix, entre le repositionnement de la Citroën C3 et les constructeurs chinois. On imagine bien retrouver dans ses entrailles la nouvelle batterie LFP de la R5 Five, qui a une capacité de 37,5 kWh et annonce une autonomie d'un peu plus de 300 km, suffisante pour l'usage d'une telle voiture. Si Dacia n'est plus low-cost, il aura à coeur de remettre en avant le meilleur rapport prix/prestations du segment. On espère voir le prix de départ de cette Sandero électrique à environ 20 000 €.
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Le futur Kona devrait avoir un style proche du nouveau Tucson ici en photo.
Après avoir renouvelé en même temps les Bayon et Tucson, qui ont fait leurs débuts au Mondial de l'Automobile, Hyundai va s'attaquer au SUV glissé entre ces deux modèles, le Kona. La troisième génération a été aperçue en test ces derniers mois sur les routes européennes. En toute logique, même si le constructeur développe sa gamme Ioniq, le Kona devrait rester fidèle à l'électrique, le constructeur n'ayant pas encore d'Ioniq équivalente dans son offre. Le Kona est en plus un modèle très apprécié chez nous, autant profiter du réservoir de clients. La prochaine génération ira vers un style toujours plus anguleux, comme on l'a vu avec le Bayon. On attend une autonomie en hausse pour atteindre la barre symbolique des 500 km.
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La descente en gamme électrique de Kia va se poursuivre. Après l'EV3 et l'EV2, place à l'EV1 ! Le constructeur a en effet confirmé l'arrivée d'une citadine du segment B qui sera ainsi une concurrente des R5 et ID.Polo. Si rien de plus n'a filtré, on se doute que celle-ci sera étroitement dérivée de l'EV2, avec un partage d'un maximum de composants. L'EV1 sera ainsi une offre un peu plus accessible. Si la fiche technique est calquée sur celle du SUV, on retrouvera des batteries de 42,2 et 61,0 kWh, même si cette dernière peut sembler grosse pour une citadine. Avec l'EV1, Kia devrait proposer une citadine électrique à moins de 25 000 €, alors que l'EV2 commence désormais à 27 340 € en France.
Le Classe G aura bientôt un petit frère !
Un Classe G va bientôt en cacher un autre. La marque prépare en effet un "baby g", une version compacte de son baroudeur, conçu sur la plateforme MMA, celle de la CLA. Ce sera donc une base technique loin des attributs plus rustiques du "vrai" G, et loin des volontés de franchissement ! En revanche, on retrouvera le look cubique du G. La plateforme MMA permettra de proposer de l'hybridation légère et surtout de l'électrique. Pour rappel, la CLA reçoit des batteries de 58 et 85 kWh. Forcément, l'autonomie va en prendre un coup avec une silhouette bien moins aéro ! En revanche, l'architecture 800V permettra toujours de recharger très vite, avec jusqu'à 320 kW de puissance en DC.
La R5 doit-elle déjà trembler ? MG s'apprête en effet à l'attaquer avec celle que l'on nomme pour l'instant MG Go, du nom du concept annonciateur dévoilé il y a quelques mois. Une citadine électrique qui, comme le reste de la gamme, mettra assurément en avant des prix agressifs, mais ce ne sera pas tout. Le style s'annonce sympa, du moins si la version de série est fidèle au concept, qui n'hésitait pas à mélanger les influences Mini et... R5. Autre atout de la Go : MG compte la produire en Europe, ce qui lui ouvrira les portes des aides à l'achat renforcées !
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Petite exception à la règle. Si nous avons retenu ici des modèles qui n'ont pas encore été dévoilés, Nissan a déjà montré le nouveau Juke électrique. Mais il n'a publié que quelques images de l'extérieur lors d'une présentation stratégique et n'a donné aucune info, le modèle ne devant être lancé que courant 2027. Il reste donc beaucoup à découvrir sur ce Juke inédit, qui cohabitera avec l'actuel. Cette version électrique reprend la base de la Leaf (et non celle de la Renault 4). On attend des autonomies de 400 à 500 km. Les premières photos ont montré un design original, avec une carrosserie ultra travaillée qui ne fera toujours pas l'unanimité... et risque de donner des sueurs froides aux réparateurs !
Elle aussi, on avait espoir de la découvrir en 2026, mais le projet a pris du retard. Il faut dire qu'il y a plusieurs défis techniques à relever et que Peugeot ne veut pas se rater. Outre une évolution de la plateforme, qui deviendra STLA One, la prochaine 208 va inaugurer la direction sans liaison mécanique associée au surprenant volant rectangulaire Hypersquare. Celui-ci sera associé à une instrumentation toujours placée en hauteur. Côté design, la 208 inaugurera les nouvelles signatures lumineuses de Peugeot, avec trois bandes qui parcourent la largeur du véhicule, aussi bien à l'avant qu'à l'arrière, comme on a pu le voir avec le concept E-T16 (photo). Quelques éléments évoqueront aussi la 205. Cette nouvelle génération sera uniquement électrique et cohabitera avec l'actuelle.
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On a l'impression de vous l'annoncer chaque fin d'année ! Mais ce projet, officialisé il y a plusieurs années, n'a cessé de prendre du retard, au point qu'il a même semblé un temps en sursis. Le développement ira bien à son terme en 2027, pour donner donc naissance à une nouvelle génération des 718 Boxster et Cayman uniquement électrique. Si quelques médias ont pu prendre le volant de prototypes récemment, peu d'infos techniques ont filtré. On sait juste que la batterie prend place après les sièges, une manière de garder l'équilibre du modèle thermique. Il y a aussi une architecture 800V.
Range Rover va étoffer son offre avec une cinquième lignée, simplement nommée GT. Une appellation qui souligne que ce sera le modèle le moins SUV de la gamme ! Il osera une curieuse apparence proche de la berline surélevée. Le design restera toutefois dans la veine des productions de la marque. Du moins à l'extérieur, car l'intérieur fera sa révolution, avec une présentation minimaliste qui fait la part belle à l'écran tactile central. Il n'y a donc quasiment aucun bouton visible. Le GT va inaugurer la nouvelle base MMA, d'abord pensée pour de l'électrique. La fiche technique est encore secrète, mais on attend une architecture 800V et une autonomie XXL, ce modèle ayant des vocations plus routières que baroudeuses.
La Corolla vient de fêter ses 60 ans et la saga n'est pas prête de s'arrêter. Toyota prépare une nouvelle génération, attendue vers la fin de l'année. Celle-ci doit marquer un tournant puisqu'elle est attendue en 100 % électrique, une déclinaison qui s'ajoutera à l'hybride, qui reste d'ailleurs une priorité pour Toyota. Mais le japonais, qui joue la carte de la prudence sur l'électrique, ne peut faire l'impasse sur une offre qui commence à peser lourd en Europe. Comme l'avait montré le concept dévoilé fin 2025, la prochaine Corolla n'hésitera pas à avoir un design original. Mais celui-ci sera assurément adapté à une silhouette deux volumes plus appréciée en Europe que la carrosserie berline, plutôt pensée pour le reste du monde.
Après avoir brillamment lancé sa citadine électrique polyvalente à 25 000 €, l'ID.Polo, Volkswagen va descendre en gamme avec celle que l'on surnomme pour l'instant ID.Up, du nom de la petite citadine arrêtée en 2023. L'objectif est ici de descendre à 20 000 €, un impératif pour rivaliser avec la Renault Twingo, qui a pris une belle longueur d'avance sur ce marché. Renault avait d'ailleurs souhaité s'associer à VW sur ce projet, mais l'allemand a préféré faire cavalier seul, ou presque, puisque l'ID.Up doit être la première auto à profiter de l'accord passé avec l'américain Rivian pour une nouvelle architecture électronique. Le look sera proche de celui du concept dévoilé début 2025. Comme pour l'ID.Polo, ce sera sobre, un retour à du pur Volkswagen !
En pleine tempête économique, Volvo a confirmé le lancement en 2027 d'un nouveau modèle électrique qui visera le coeur du marché européen... et sera ainsi plus accessible que l'EX60, dont il reprendra la nouvelle plateforme SPA3. Le doute plane en revanche sur le fait qu'il remplace l'EX40, qui vient d'être rafraîchi. Peu d'infos ont circulé autour d'un véhicule qui semble pourtant bien avancé puisque Volvo promet des livraisons après l'été 2027. On s'attend à des autonomies d'environ 500 à 600 km (l'EX60 étant à 810 km). On espère retrouver l'architecture 800V du grand frère pour des recharges rapides, même si l'objectif à tenir reste d'obtenir un véhicule moins cher. Cible principale : le Tesla Model Y.
