Les États-Unis n'ont pas le monopole de la grosse voiture, loin de là. Les clients chinois raffolent eux aussi d'énormes SUV. A tel point que la composition du parc automobile commence à inquiéter constructeurs et autorités.
Quiconque s'est rendu en Chine aura pu le constater. Ce n'est pas un marché de petites voitures. Et les choses ne vont pas dans le sens d'une réduction des dimensions des véhicules !
D'une part, les conducteurs aiment avoir de la place à bord pour la famille. D'autre part, la guerre des prix pousse le marché vers le haut. Ainsi, le client qui pouvait se payer un SUV de segment C il y a dix ans peut désormais s'offrir un grand SUV du segment E pour le même tarif. Et il ne s'en prive pas.
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Conséquence directe, l'offre suit la tendance. Ainsi, sur les 129 nouveaux modèles lancés depuis le début de l'année 2026, la CPCA (China Passenger Car Association) a recensé 56 % de véhicules dont la longueur se situe dans la fourchette de 5 à 5,5 mètres...
Outre leur taille, ces modèles s'enrichissent bien souvent de multiples équipements destinés à attirer le client... mais pas toujours très utiles. En parallèle, le style sort de moins en moins du lot afin d'éviter toute prise de risque.
Les véhicules sont de plus en plus gros, et de plus en plus lourds. Nombreux sont ainsi à passer les 2,5 tonnes. Voire les 3 tonnes. Entre 2012 et 2024, le poids moyen du véhicule vendu en Chine est passé de 1312 à 1704 kg. Et sur les quatre premiers mois de cette année, il atteint 1939,3 kg sur le seul segment des engins électrifiés. Une catégorie qui regroupe tous les modèles dotés d'une prise et qui représente plus de 50 % des ventes.
Jeudi dernier, le patron de Nio s'est d'ailleurs fait l'écho de l'inquiétude des autorités, et de nombreux usagers. Le réseau routier chinois se dégrade, et ces gros engins sont pointés du doigt.
William Li concède que Nio a commercialisé des véhicules imposants, dont plusieurs entrent dans le fameux créneau des 5 à 5,5 m de long. Le grand SUV ES9, avec ses 5,37 m de long et 2,03 m de large, affiche 2 845 kg sur la balance. Lourd, mais moins que ses concurrents directs. Car il se contente de 102 kWh de batterie. Un pack qu'il partage avec les autres modèles de la marque.
Le système d'échanges de batterie du constructeur limite en effet la surenchère concernant la capacité des batteries. Par ailleurs, Li confirme ainsi que chaque kilogramme supplémentaire sur une auto de sa gamme nécessitait son accord lors de la conception.
Pékin a déjà mis en place des limites de consommation depuis le 1er janvier. Les règles dépendent du poids moyen des véhicules, avec un renforcement des exigences au-dessus de 2 710 kg. Mais cela ne semble pas suffisant. Un système de taxe directement liée au poids est désormais à l'étude.
