BYD vient de dévoiler les premières caractéristiques du Denza N9 100 % électrique, un imposant SUV de luxe doté de trois moteurs et près de 1 200 ch. Mais derrière cette fiche technique impressionnante se cache un vrai problème : son poids. Avec un PTAC de 3,76 tonnes, le modèle dépasse le seuil habituel du permis B en Europe.
Chez BYD, la course à la puissance semble ne plus avoir de limites. Le constructeur chinois prépare une déclinaison entièrement électrique de son Denza N9, un SUV de luxe jusqu'ici commercialisé en version hybride rechargeable. Les premières caractéristiques viennent d'apparaître dans les documents d'homologation du ministère chinois de l'Industrie et des Technologies de l'information.
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Et le moins que l'on puisse dire, c'est que BYD n'a pas fait dans la demi-mesure. Le Denza N9 électrique embarque trois moteurs capables de développer une puissance de 890 kW (soit environ 1 210 ch). Un moteur de 270 kW prend place à l'avant, tandis que deux autres de 310 kW chacun entraînent les roues arrière.
Le gabarit est également impressionnant. Avec ses 5,27 m de long, ses 2,03 m de large et ses 1,83 m de haut, le Denza N9 entre dans la catégorie des très grands SUV. Le Kia EV9, déjà très gros pour nos routes, ne fait par exemple « que » 5,02 m. Le N9 pourra accueillir 5 ou 6 occupants. Sa batterie LFP sera fournie par FinDreams, une filiale de BYD, mais sa capacité et son autonomie restent inconnues.
C'est surtout sur la balance que le nouveau Denza N9 pose problème. Selon les documents chinois, il affiche entre 3 105 et 3 180 kg à vide. Son PTAC atteint même 3 760 kg. Un chiffre qui soulève des interrogations concernant son éventuelle commercialisation en Europe. En France, le permis B autorise normalement la conduite de véhicules dont le PTAC ne dépasse pas 3,5 tonnes.
La nouvelle réglementation européenne prévoit un relèvement à 4,25 tonnes sous certaines conditions pour les véhicules à motorisation alternative. Mais son application aux voitures particulières et sa transposition dans le droit français doivent être examinées avant d'affirmer que ce Denza nécessiterait un autre permis.
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Au-delà de cette question réglementaire, le poids du Denza N9 interroge sur la direction prise par certains constructeurs. Même électrique, un véhicule de plus de trois tonnes nécessite davantage de ressources pour sa fabrication et encore plus d'énergie pour se déplacer. Sans oublier les conséquences potentielles sur l'usure des pneumatiques, la sécurité des autres usagers ou encore l'impact sur la voirie.
Nous ne savons pas encore si BYD compte proposer ce mastodonte en Europe. Pour le moment, aucune commercialisation française du Denza N9 électrique n'a été confirmée. Mais si c'était le cas, il faudrait éclaircir cette question liée à son poids...
