BMW vient de réaliser une jolie performance avec sa nouvelle i3. Le constructeur allemand a parcouru près de 6 000 km entre la Norvège et l'Espagne en passant seulement 2 h 46 branché à des bornes de recharge. Un record qui montre bien les progrès réalisés en matière d'efficience et de recharge rapide.
Traverser l'Europe en voiture électrique n'a plus rien d'extraordinaire. Mais le faire en passant moins de trois heures à recharger sur près de 6 000 km, voilà qui mérite qu'on s'y intéresse. C'est précisément le défi que BMW vient de relever avec sa nouvelle i3 50 xDrive, dans le cadre de la Paneuropeana, une épreuve qui récompense le temps de recharge cumulé le plus faible. Le record a largement été battu.
Le périple a débuté au cap Nord, en Norvège, pour s'achever à Tarifa, à l'extrême sud de l'Espagne. Au total, la BMW i3 a traversé huit pays et parcouru exactement 5 886,7 km. Devinez combien de temps la berline électrique a passé aux bornes de recharge... Seulement 2 heures, 45 minutes et 54 secondes. Selon BMW, le précédent record qui avait été établi en 2017 a été amélioré de plus de sept heures. Rien que ça !
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Arrêtons nous sur un autre chiffre intéressant, celui de la consommation. La BMW i3 affiche une conso moyenne de 12,5 kWh/100 km. Une valeur extrêmement basse pour une berline électrique à transmission intégrale équipée d'une imposante batterie de 108,7 kWh. La vitesse moyenne de 79,7 km/h explique en partie ce résultat, mais cela reste impressionnant. Le parcours mêlait autoroutes, routes secondaires et traversées de villes.
Pour réaliser cette performance, BMW s'est appuyé sur sa nouvelle architecture électrique 800 volts. L'i3 50 xDrive accepte jusqu'à 400 kW en courant continu et peut théoriquement récupérer 423 km d'autonomie WLTP en dix minutes. Durant cette traversée, la puissance moyenne de recharge a atteint 275 kW.
Le constructeur précise que le véhicule utilisé correspondait aux spécifications de série, sans modification matérielle ou logicielle. Les recharges ont été effectuées exclusivement sur des bornes publiques. Un ingénieur a assuré l'intégralité de la conduite, accompagné de deux véhicules d'assistance.
Il faut néanmoins garder quelques éléments en tête. Les 2h46 correspondent uniquement au temps passé à recharger, pas à l'ensemble des pauses. BMW ne précise pas non plus le nombre exact d'arrêts effectués. Même si cela n'a rien d'anormal, ajoutons également que le trajet a nécessité plus de trois jours de conduite effective.
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Surtout, cette performance repose sur une organisation particulière, avec une optimisation des itinéraires et des bornes utilisées. Elle ne reflète donc pas nécessairement l'expérience d'un automobiliste ordinaire. Mais en attendant, cette démonstration montre la progression considérable des performances de recharge des voitures électriques au cours des dernières années.
