BMW travaille sur un changement important pour ses nouvelles voitures électriques. Le constructeur allemand souhaite obtenir l'écoscore français pour certaines versions des iX3 et i3. Pour y parvenir, il a décidé de rapatrier la fabrication de ses cellules de batteries en Europe. Une stratégie qui pourrait lui ouvrir les portes des flottes d'entreprises, mais toutes les versions ne seront pas logées à la même enseigne.
BMW pourrait bientôt bénéficier d'un sérieux coup de pouce pour vendre ses nouvelles voitures électriques aux entreprises françaises. Le constructeur a adapté sa stratégie industrielle afin d'obtenir l'écoscore pour certaines versions des iX3 et i3. Mais les modèles équipés des plus grosses batteries risquent de rester sur la touche.
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Pour les marques, l'écoscore est devenu un enjeu commercial de taille. Ce dispositif, qui prend en compte l'empreinte carbone liée à la fabrication et au transport des véhicules électriques, conditionne l'accès à plusieurs avantages fiscaux. Sans lui, difficile de convaincre les entreprises françaises d'intégrer un modèle à leur flotte.
Le constructeur allemand a donc décidé de revoir son organisation industrielle. Selon les informations du Journal de l'Automobile, BMW a prévu de rapatrier la fabrication des cellules de batteries en Europe pour améliorer le bilan environnemental de ses véhicules. Une décision prise notamment à la suite des demandes de sa filiale française.
L'objectif est de permettre à certaines versions du BMW iX3 et de la nouvelle BMW i3 d'obtenir le précieux label. Pour l'instant, rien n'est acquis. Les dossiers n'ont pas encore été déposés auprès de l'Ademe, mais le constructeur semble confiant.
Toutes les versions ne pourront toutefois pas prétendre à cet avantage. Le principal candidat est le BMW iX3 40, équipé d'une batterie de 82,6 kWh. Avec ses 320 ch, ses 635 km d'autonomie WLTP et sa recharge de 10 à 80 % en 21 minutes, cette déclinaison présente un compromis intéressant entre performances et capacité de batterie. En revanche, l'iX3 50 xDrive, équipé d'une batterie de 108,7 kWh, devrait être exclu.
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Même logique pour la berline i3. La version 50 xDrive semble mal partie, tandis que l'i3 40 xDrive, dotée d'une batterie de 82,8 kWh, aurait davantage de chances. Une future déclinaison propulsion pourrait également être concernée.
Pour BMW, l'intérêt est de retrouver de la compétitivité sur le marché des flottes. En France, les véhicules électriques écoscorés peuvent bénéficier d'un abattement de 70 % sur l'avantage en nature, sous certaines conditions. Cet avantage peut peser lourd dans les décisions des entreprises et des salariés qui disposent d'une voiture de fonction. Avec son Q6 e-tron, Audi a déjà démontré l'intérêt commercial du dispositif. Encore faut-il que l'Ademe valide les dossiers de BMW...
