Grâce à ses supercars électriques, Rimac est sorti de l'anonymat. Il abandonne aujourd'hui ce programme. Les clients préfèrent acheter des Bugatti.
Lorsqu'il présente la Concept One au salon de Francfort en 2011, Mate Rimac n'imagine sans doute pas que cela l'amènera à racheter Bugatti à Volkswagen. Pourtant, avec ce premier modèle, puis avec la C_Two devenue Nevera, la petite entreprise croate va s'imposer comme une référence des véhicules électriques à hautes performances.
Nevera R Founder’s Edition : Rimac tente quelque chose de nouveau pour écouler son hypercar électrique
Malgré cette réputation acquise rapidement, les ventes de la supercar ne sont pas au niveau espéré. La Nevera devait initialement être produite en 150 exemplaires. Lors de son lancement, au plus fort de la vague d’électrification pré-COVID, cela paraissait raisonnable. Depuis, les plus riches de notre monde n'ont que faire du passage à l'électrique pour leurs voitures de prestige. Seuls les constructeurs chinois semblent encore croire en l'avenir d'une supercar électrique. Résultat, seulement 71 unités de la Nevera ont été assemblés en quatre ans.
Aujourd'hui, Mate Rimac préfère débrancher ce projet, qui reste à ses yeux une réussite. Pour son avenir, Rimac ne tourne pas le dos à l'électrique. Il reste un fournisseur de technologies pour d'autres constructeurs. Bugatti bien entendu, mais aussi Aston Martin ou Pininfarina qui font appel à son savoir-faire. Sans oublier le développement du véhicule autonome Verne.
